ホンダ・XL1000バラデロ

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バラデロ1000

ホンダ・XL1000V Varadero（エックスエルせんブイ バラデロ） は、本田技研工業から発売された排気量1000ccのオートバイ。同社より発売されていたアフリカツインと同じくデュアルパーパスに属するが、より舗装路向けのツアラーとして作られている。

[編集] スタイル・機構

外観は、アフリカツインを彷彿させるデザインの大型のカウルを装着する。

車体の基本構成はVTR1000Fのものを踏襲しているが、フレームの材質が鉄製になっているなど相違点もある。フロントタイヤのホイール径は19インチになっている。

搭載されたV型2気筒エンジンもVTR1000Fと同形式のものをトルク重視に調整している。

[編集] 歴史

[編集] 初代（SD01、1999年-2002年）

カウルのデザインが若干丸みを帯びている。 燃料供給方式はキャブである。変速機の段数は5速である。 2000年までは日本国内の工場(浜松製作所)で生産されていたが、2001年以降はスペインのモンテッサ・ホンダの工場での生産に切り替えられた。

[編集] 2代目（SD02、2003年-2006年）

カウルのデザインが変更され、精悍な雰囲気を出した。PGM-FIが搭載され、変速機の段数が6速になった。ABS搭載モデルもある。

[編集] ３代目（SD02、2007年-）

型式はSD02と変更は無かったが、モデルチェンジをしている。 フロントカウル周りは、ほぼ変更が無いが、メーターカウル及び、インナーカウルの変更があった。インナーカウル右側には、キー付きBOXが備わる。 ガソリン警告灯が点灯すると、メーター表示が走行可能距離に切り替わるようになっている。 この型より、チョークレバーが無くなっている。 シート及びシートカウル、テールランプも変更されている。 シートはクッション性能の向上が見られるが、多少幅広になっており、足つき性は若干だが悪くなっている。 シートカウルはスリムになり、マフラーサイレンサーの露出が増えており、サイレンサーの交換が容易に行えるようになっている。 テールランプは従来の2灯式から、1灯式に変更され、ウインカー一体式となっている。 レンズ類もユーロ圏内での生産に変わっている。

[編集] バラデロ125（Montesa Honda.S.A.）

バラデロ125

バラデロ125：Montesa Honda S.A./XL125V VARADERO
普通免許で125ccまで運転できる国が多いヨーロッパでは、各種優遇措置がとられている事もあり、日本でいう「二種」枠の人気が高い。その為、各メーカー共にラインナップが豊富であり、そのクラスに向けて作られたシリーズ末弟がバラデロ125である。スペイン製。（Montesa Honda S.A.）各国で販売されている。125ccクラスとしては、破格の巨躯で、エンジンはShadow125と同型であり、水冷OHC/V型2気筒という“イロモノ”エンジンを搭載している。2007年モデルで全面刷新を受け、PGM-FIの実装やACG出力の向上などが計られた。

[編集] 車名の由来

キューバのリゾート地バラデロに因む。

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・バラデロに関連するカテゴリがあります。

• Honda XL125V (Wikipedia)
• Honda Varadero 125 (Wikipediaドイツ)
• Honda Varadero XL1000V (Wikipediaドイツ)
• Varadero 125 (Honda EU)
• 2001 XL125V Varadero2001年のホンダプレスリリース（pdfファイル、604k）
• Honda XLV 125 Varadero(BikePics)

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