ホンダ・ZC型エンジン

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ZC型エンジンは本田技研工業で製造されていた1.6Lの直列4気筒ガソリンエンジン。

目次

[編集] 概要

  • ホンダ・S800の生産終了から14年ぶりに復活したDOHCエンジンとして誕生した。バルブの駆動方式はDOHCとSOHCとで、SOHC仕様の燃料系にはPGM-FI仕様とCVデュアルキャブ仕様とがある。
  • ライバルはトヨタの4A-GE搭載車を初めとした各社の1,600ccクラスであり、特にJTCでは当機を搭載したシビックが、カローラレビンと熾烈な戦いを繰り広げた。
  • VTEC開発以前のホンダにおけるスポーツツインカムエンジンの代表的存在だった。後継エンジンはB16A及びD16A。
  • スポーツ系エンジンとして見れば意外なロングストロークであり、販売当時は当時のF1マシン並のピストンスピードであった。PGM-FIのDOHCは、低回転での厚いトルク、伸びやかな回り方やレギュラーエンジン仕様であることなどから根強いファンが居り、EG系に限定車として設定されたSiグレード（E-EG5)が希少車として扱われている。
  • のちのD16A型エンジンと同一のボア・ストローク値（75mm×90mm）である。
  • 国内仕様ではZC型とされたモデルでも、輸出仕様ではD16型エンジンに積み替えられていたモデルも多い。

[編集] 歴史

[編集] 存在したバリエーション

[編集] DOHC PGM-FI仕様

  • DOHC 16バルブ PGM-FI
  • 排気量：1,590cc
  • 内径×行程：75.0×90.0
  • 参考スペック：96kW(130PS)/6,800rpm 144N・m(14.7kg・m)/5,700rpm（EG5 シビック、DA1/2 クイントインテグラ）

[編集] DOHC シングルキャブレター仕様

  • DOHC 16バルブ シングルキャブレター
  • 排気量：1,590cc
  • 内径×行程：75.0×90.0
  • 参考スペック：74kW(100PS)/6,500rpm 126N・m(12.8kg・m)/4,000rpm（AV クイントインテグラ）

[編集] SOHC PGM-FI仕様

  • SOHC 16バルブ PGM-FI
  • 排気量：1,590cc
  • 内径×行程：75.0×90.0

参考スペック：88kW(120PS)/6,300rpm 142N・m(14.5kg・m)/3,000rpm（MA6 ドマーニ）

[編集] SOHC VTEC PGM-FI仕様

  • SOHC VTEC 16バルブ PGM-FI
  • 排気量：1,590cc
  • 内径×行程：75.0×90.0
  • 参考スペック：96kW(130PS)/6,600rpm 145N・m(14.8kg・m)/5,200rpm（MA4ドマーニ）

[編集] SOHC デュアルキャブレター仕様

  • SOHC 16バルブ CVデュアルキャブレター
  • 排気量：1,590cc
  • 内径×行程：75.0×90.0
  • 参考スペック：77kW(105PS)/6,300rpm 135N・m(13.8kg・m)/4,500rpm（MA2 コンチェルト）

[編集] 搭載されていた車種

[編集] DOHC PGM-FI

[編集] DOHC シングルキャブ

  • クイントインテグラ（AV/DA1）

[編集] SOHC PGM-FI

  • シビックフェリオ（EG9/EH1）
  • シビックシャトル（EF3/5）
  • シビックセダン（EF3/5）
  • インテグラ（DA5/7/DC1/DB6/9）
  • コンチェルト（MA2/3）
  • ドマーニ（MA4/6）

[編集] SOHC VTEC PGM-FI

  • ドマーニ（MA4）
  • シビックフェリオ（EJ3）

[編集] SOHC デュアルキャブ

  • シビックシャトル（EF5）
  • インテグラ（DA7/DC1/DB6）
  • コンチェルト（MA2/3）

[編集] 関連項目

"http://wkp.fresheye.com/wikipedia/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBZC%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" より作成
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最終更新 2009年10月8日 (木) 07:47 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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