ボギー台車

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ボギー台車とは、車体に対して水平方向に回転可能な装置をもつ台車の総称である。またボギー台車を履いた車両をボギー車と呼ぶ。

車体の短い小型車では、車体と2本の車軸を直接サスペンションでつなぐ固定二軸車で対応できたが、次第に大量輸送手段として鉄道が普及してくると、車体長を大型化しても曲線通過に支障がないよう、車体とは独立してある程度回転できる機構を採用した台車が登場した。これがボギー台車である。

ボギー台車には台車の車軸数によって一軸台車から各軸数ごとに種類があるが、二軸ボギー台車が圧倒的多数を占めている。また、重量貨物を積載する大物車には4軸以上のものも存在する。通常は前後に2個装備されるが、軌道検測車や大物車には3個以上のボギー台車を装備するものがある。

• 一軸ボギー台車の例：国鉄レム9000形試作冷蔵車（現在廃車）、樽見鉄道ハイモ180形気動車（LE-Car）
• 二軸ボギー台車の例：JR（国鉄）103系通勤電車、JR（国鉄）485系特急電車など多数
• 三軸ボギー台車の例：国鉄マイテ49形展望客車、JR（国鉄）EF62形直流電気機関車（現在廃車）、タキ50000形、タキ64000形

ボギー車と単車（二軸車）

[編集] 特徴

[編集] 長所

1. 車体と独立して回転するため、曲線通過が容易になる。
2. 台車間の間隔を広げても曲線通過に支障が出にくいため、車体長を増大できる。
3. 二軸車に比べて台車に十分なばねやダンパーを組み込みやすいので、高速走行でも安定しており、乗り心地もよい。
4. 車軸数が増えるため、軸重（一軸あたりにかかる荷重）を軽くでき、軌道への負担が少ない。

[編集] 短所

1. 小型化しづらいため、小型車には採用しにくい。
2. 二軸車に比べて構造が複雑で、製造、保守コストがかかる。

現在日本では、二軸車は小型の貨車、旧型レールバスに採用されるのみであるが、ボギー台車は新幹線から路面電車、大型貨車にいたるまで幅広く採用されている。

[編集] 関連項目

• 一軸台車
• 連結車
• 連接台車
• 鉄道車両の台車