ボルボ・PV444/544

ボルボ・PV444/544の最新ニュースをまとめて検索！

ボルボ・PV444 1953年PV444(Dシリーズ)     リアスタイル   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1947年-1958年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 4人   ボディタイプ 2ドア クーペ 3ドア ワゴン(PV445)   ハイブリッド   エンジン 直4ガソリンOHV　1414cc　40馬力/3800rpm   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 3速MT   駆動方式 FR   サスペンション 前:　独立　ダブルウィッシュボーン　コイル 後:固定 リーフスプリング   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4365mm   全幅 1585mm   全高 1575mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2600mm   車両重量 995kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代   後継 ボルボ・PV544   姉妹車/OEM   車台共有車   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

ボルボ・PV544 PV544     ダッシュボード   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1958年-1965年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5人   ボディタイプ 2ドア クーペ 3ドア ワゴン(PV445)   ハイブリッド   エンジン 直4ガソリンOHV　1582cc　85馬力/5500rpm   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 4速MT   駆動方式 FR   サスペンション 前:　独立　ダブルウィッシュボーン　コイル 後:固定　セミトレーリングアーム　パナールロッド　コイル   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4450mm   全幅 1590mm   全高 1560mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2600mm   車両重量 960kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代 ボルボ・PV444   後継   姉妹車/OEM   車台共有車   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

ボルボ・PV444/544はスウェーデンの自動車メーカー・ボルボ社が1946年から1965年まで生産した乗用車である。1940年代前半の米国製フォード社の乗用車にも似た、前後フェンダーが独立したプレーンバックスタイルの流線型ボディは1950年代後半にはすっかり時代遅れになっていたが、旧式な外観に見合わぬ軽量な車体で良好な動力性能を発揮、モータースポーツでも活躍、アメリカへも多数が輸出され、今日のボルボ乗用車の基礎を築いた。安全性・耐久性への配慮や、一つのモデルを長期間生産するという、20世紀末まで続いたボルボの伝統も、やはりこのPV444/544で確立された。

[編集] PV444

スウェーデンは第二次世界大戦に中立を守ったため戦禍から免れたが、ボルボ社経営陣は戦後の経済的窮乏の中、従来のボルボ車より小型で経済的な商品を開発することが、ボルボが生き残るためには必死であると洞察、戦時中から新型車の開発を行い、1945年2月にPV444を発表した。実際の生産は戦争終結後の1946年秋にずれ込んだが、戦後に市場に投入された新型車としては最も早い一台となった。の車名のPVはスウェーデン語の「Person Vagn」(乗用車)、444は「4人乗り・4気筒・40馬力」の意味であった。

メカニズムの特徴としてはボルボとして初めて、世界的にも比較的早い段階でモノコックボディを採用し、車両重量を1トン以下に抑えたことが特筆される。また、前輪サスペンションも当時のフォードがまだ固定軸であったのに対し、独立懸架を採用していた。エンジンはボルボ初のOHV直列4気筒OHVが新開発された。当初のエンジンはB4B型と呼ばれ、排気量は1414ccでその名の通り40馬力であったが、1955年にはSUツインキャブ付きのB14A型が追加され、1957年には1583ccのB16A・B16B(ツインキャブ)に変更された。また、1953年には3ドアワゴンの「PV445デュエット」も追加された。1958年までの14年間に約20万台が生産されている。途中の小変更によりA、B、C、D、E、H、K、Lの合計8シリーズがある。当時の日本にも少数ながら輸入された。

[編集] PV554

1956年には完全な戦後型としてボルボ･120(アマゾン)シリーズが登場していたが、PV系の高い信頼性・耐久性と見かけによらぬ高性能を愛好する層も少なくなく、1958年にはPV544に発展した。車体の変更点としてはフロントウインドウが1枚物の曲面ガラスとなり、リアウィンドウも拡大されて視界が改善されたこと、居住性も改善されて5人乗りになったことである。リアサスペンションも120シリーズと同じコイルスプリングに改められた。エンジンは当初PV444の後期型と同じB16系であったが、1962年以降はP1800クーペと同じ1778cc5ベアリングのB18型エンジンとなり、特にツインキャブのB18D型搭載車は「ボルボ・スポーツB18」として高性能を売り物に販売された。また、他のボルボ各車と同様1959年には3点式シートベルトが装備され、ダッシュボードにはクラッシュパッドが貼られるなど、早くも安全性にも配慮がなされていた。

PV544は当時の日本へも駐留米軍人や外交官によって持ち込まれ、日本人愛好家によって乗り継がれた。漫画家の佃公彦もそうしたオーナーの一人であった。PV544は1965年に生産を終了するまでに約24万台(PV444との合計で約44万台)生産されたがワゴン版の「PV210デュエット」は、ボルボ・140シリーズにワゴン版が登場する1969年まで継続生産された。

[編集] 参考文献

• Gazoo.com 名車館 1945年　ボルボ　PV444　1960年　ボルボ　PV544

[編集] 関連項目

• ボルボ (乗用車)

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種

自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧

自動車の歴史 モータースポーツ

自動車画像 自動車関連のスタブ項目