ボルボ・140

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ボルボ・140 142(2ドア・1971-72年)     144(4ドア・1971-72年)   145(ワゴン・1970年以前)   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1966年-1974年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5人   ボディタイプ 2/4ドア セダン 5ドア ワゴン   ハイブリッド   エンジン 直4ガソリンOHV 1800cc(のち2000cc)   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 4速MT 3速AT   駆動方式 FR   サスペンション 前: 独立 ダブルウィッシュボーン コイル 後: 固定 ダブルトレーリングアーム パナールロッド コイル   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4640mm   全幅 1730mm   全高 1440mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2700mm   車両重量 1170kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}       本体価格 {{{本体価格}}}   別名 {{{別名}}}   先代 ボルボ・アマゾン(120系)   後継 ボルボ・240   姉妹車/OEM ボルボ・164   車台共有車   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

ボルボ・140シリーズは、スウェーデンの 自動車メーカー ・ボルボ社が1966年から1974年まで生産した乗用車である。エンジンや足回りなどの機構面では先代に当たるアマゾン(120系)を踏襲したが、ボルボ車の特徴としての安全性を従来以上に前面に押し出した設計となり、アマゾン系とは対照的に角張ったボディは前後にクラッシャブルゾーンが設けられ、分厚いドアに象徴されるように側面衝突時の安全性も大幅に強化され、片方が故障しても80%の制動力を確保出来る2系統式の4輪ディスクブレーキや衝撃吸収式ステアリングコラム、新しいシートベルトのロック機構を全車に装備するなど、事故回避能力も強化された。

また、「シリーズ名・エンジン気筒数・ドア数」を3桁の数字で示すネーミング方法を初めて採用、この手法はその後、最後のドア数を示す桁が0になったものの、基本的には1990年代半ば過ぎまで踏襲された。

当初は4ドアの「144」と上級の「144S」の2車種でスタートしたが、1967年にワゴンの「145」、1968年に2ドアの「142」を追加した。また、同年にはフロントエンドを延長して6気筒エンジンを搭載した高級版の「164」が派生した。

1970年秋には1971年モデルとしてマイナーチェンジを受けて、縦縞の黒いフロントグリルが与えられ、エンジンがB20系2000ccに拡大された。また、グレード名称がDL(デラックス)とGL(グラン・リュックス)の二本立てとなった。1973年モデルではフロントグリルが格子になり、ダッシュボードが刷新された。最後の1974年モデルでは、主力輸出先の米国の安全基準に合わせ、衝撃吸収バンパーが全世界向けに標準装備された。

1974年秋、特に前後の衝突安全性を更に高めたボルボ・240シリーズにモデルチェンジするが、140シリーズの基本的な設計は1993年に240シリーズが生産終了するまで踏襲された。140系の累計生産台数は523,808台であった。

日本にも当時のボルボ輸入代理店であった北欧自動車によって多数が輸入され、ヤナセが販売した。240シリーズ以降は輸入販売を帝人ボルボが行ったので、ヤナセが取り扱った最後のボルボ車となった。(2000年代に入ってヤナセは再度ボルボ販売を手がけることとなる)

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