ボルボ・260

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264GL

ボルボ・260シリーズはスウェーデンの自動車メーカー・ボルボ・カーズが1974年から1982年まで生産した乗用車である。その基本設計は1968年登場のボルボ・164と共通だが、240同様、 1972年に試作車が公開された実験安全車「ボルボVESC」(Volvo Experimental Safety Car)で試みられた多くの安全対策が実用化されている。具体的には前後の衝撃吸収ゾーンの拡大(そのために前輪サスペンションをマクファーソン・ストラットに改め、エンジンベイを拡大した)、ステアリング機構の ラック・アンド・ピニオン方式への変更による操縦性改善などである。

この拡大されたエンジンベイを利用し、従来164に用いていた自社製直列6気筒エンジンに代えて、ルノー・プジョーと共同開発したV型6気筒2664ccエンジン搭載を搭載したのが260シリーズである。同じエンジンはルノー・30・プジョー・604、後にはランチア・テーマV6にも用いられた。

[編集] モデルの変遷

1974年秋に1975年モデルとして最初に登場した260シリーズは4ドアセダンの264DLと264GLであった。翌1976年モデルでは5ドアワゴンの265DL・265GLが追加され、2ドアの262DL ・262GLも生産された。なお、アメリカ及び日本にはV6エンジンの排気ガス対策が遅れたため、1975年まで164が輸入された。

1980年には排気量が2800ccに拡大され、従来のB27型からB28型に呼称が変更された。1982年に760が登場すると、260はこれに跡を譲って消滅した。(4気筒の240は1993年まで継続生産された)

[編集] スペシャルモデル

リムジンモデルの「264TE」（Top Executive）が1975年から1981年まで作られ、特にメルセデスベンツやBMWには立場上乗りたくないドイツ民主共和国（東ドイツ）の政府公用車として多数が用いられた。同国のエーリッヒ・ホーネッカー国家評議会議長は在任当時、264TEを改造したランドーレットを儀式用に用いていた。日本にも輸入され、当時のディーラーの親会社であった帝人社長夫人・大屋政子もオーナーであった。

2ドアクーペの「262C」も1978年から1981年まで作られた。屋根を低められた車体はイタリアのコーチビルダー・ベルトーネによって製作された。

[編集] 日本への輸入

1974年を最後にヤナセがボルボ車輸入から手を引き、代わって発足した帝人の子会社・帝人ボルボが1976年以降264を販売した。当初は角型ヘッドライトが車検に通らず、米国仕様の丸型4灯式に変更されていた。265は上陸しなかったが、264TE・262Cも輸入された。

164以来定評ある安全性・信頼性から、240ほどではないが比較的多数が販売され、1986年以降はメーカー現地法人の「ボルボ・ジャパン」、1991年以降は「ボルボ・カーズ・ジャパン」が輸入販売を行った。

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