DAF・66

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ボルボ・66DL

DAF・66はオランダの自動車メーカー・DAF社が1972年から1975年まで製造した乗用車である。1975年にDAF社がボルボに買収された後はマイナーチェンジを受けてボルボ・66と改名され、1980年まで生産された。

[編集] DAF・66

DAF・66は従来のDAF・55のフロントエンドを一新したモデルで、ルノーから調達した1108cc46馬力エンジン、ジョバンニ・ミケロッティがデザインしたボディなどは55と共通であった。最大の変更点は後輪サスペンションがコイルスプリングで吊ったスイングアクスルからリーフスプリングで吊ったド・ディオンアクスルに変更され、操縦安定性が改善された点である。

歴代のDAF乗用車の特徴であり、当時は世界唯一の実用車への採用であったる「ヴァリオマティック」と呼ばれたベルト駆動の無段変速(CVT)もベルト長が短縮され、デフギアも小型化された。

ボディバリエーションは従来通り2ドアのセダンとクーペ、3ドアのハッチバック風スタイルのエステートである。

スポーティモデルとして52馬力に強化された「マラソン」というモデルが存在した。1973年には1287cc57馬力に強化された「マラソン・1300」も追加された。

オランダ陸軍はドアの無いオープンボディに改造し、足回りを強化した66を軍用に用いた。

[編集] ボルボ・66

DAFからボルボへの変更は、ボルボの売り物である安全性の強化を中心に行われた。黒いウレタンの衝撃吸収バンパー、 後方視界を確保するボルボ流の中抜きヘッドレスト、ドア内部のサイドインパクトビーム追加、安全性の高いステアリングホイールとシャフトなどが与えられた。フロントグリルにはボルボのエンブレムと斜線が追加され、グレード呼称も DL （旧ノーマル）と GL （旧マラソン）に変更された。ヴァリオマティックには従来無かったパーキング（P）レンジが追加され、坂道駐車時などにトランスミッションをロックすることが可能となった。このように安全性が向上した反面、ボルボ化が元々 CVT でアンダーパワー気味だった66の車両重量を増加させる結果を招いたことも確かで、価格も上昇した。

1976年にはボルボ流の設計思想が盛り込まれた上級車・ボルボ・343が追加され、オランダ製ボルボの中心車種となり、66は1980年に生産中止された。

DAF、ボルボ時代を通じて、日本への正規輸入は行われていない（個人輸入を除く）。

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