デ・ハビランド・カナダ DHC-8

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デ・ハビランド・カナダ DHC-8

アイランドエアのDHC-8 シリーズ 100

アイランドエアのDHC-8 シリーズ 100

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デ・ハビランド・カナダ DHC-8 (de Havilland Canada DHC-8) とは、1980年代初頭にカナダのデ・ハビランド・カナダ社が開発した双発ターボプロップ旅客機である。現在は1992年にアメリカのボーイング社からデハビランド・カナダ社を買収したボンバルディア・エアロスペース社 (Bombardier Aerospace) によって生産されており、名称もダッシュ8（Dash 8）で統一された。また、1996年以降のものについては騒音・振動抑制装置が装備された低騒音型として、Q シリーズ (Q Series) という名称に変更されている。[1]総生産機数は800機以上である。

日本の航空会社ではYS-11の後継機として2003年より地方路線を中心に運用されている。

目次

[編集] 開発

デハビランド・カナダ社の前作、デ・ハビランド・カナダ DHC-7（ダッシュ 7）はコミューター機として開発されたものであり、50名ほどを搭載できる機体のサイズや与圧された客室、強力なSTOL性能は適切なものであった。しかし、4発機であったために、価格がやや高く、運航経費の問題もあり、より経済的な機体が求められた。デハビランド・カナダ社は、DHC-7を発展させた双発機型の開発を決定し、1979年にこれはDHC-8として計画が公表された。初飛行は1983年7月20日。

[編集] 機体概要

大まかな機体形状はDHC-7を踏襲し、主翼は直線翼で高翼配置である。主脚はエンジンナセル後部に収納される。全幅はDHC-7の28.35mに対し、25.58mとやや小さくなっており、コックピット周辺の形状も段差のないものに変更された。コミューター機としてSTOL性能を重視し、前縁フラップはないが二重隙間フラップを装備しており、これは翼幅の80%に達している。エンジンはターボプロップエンジンの双発である。DHC-7はPT-6（1,100軸馬力）4発であったが、DHC-8はプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW120（2,000馬力）2基搭載に変更されている。尾翼はT字尾翼で垂直安定板は前方にフィン（ドーサルフィン）が伸ばされているなど、大きなものである。方向舵は二重ヒンジ式であり、操縦性を高めている。客室は与圧されている。

[編集] バリエーション

DHC-8にはいくつかのバリエーションがある。

シリーズ 100 (Series 100) - DHC-8-100
1984年に運用が開始された原型の37-40座席バージョン。
シリーズ 200 (Series 200) - DHC-8-200
性能を改善したより強力なプラット・アンド・ホイットニー製PW123エンジン（2,100軸馬力）をシリーズ 100に搭載。
シリーズ 300 (Series 300) - DHC-8-300
シリーズ 200を3.4メートル胴体延長し、1989年に運用が開始された50-56座席バージョン。

[編集] Q シリーズへの改良

ボンバルディア Q シリーズ

全日空のDHC-8-Q400

全日空のDHC-8-Q400

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Q シリーズ (Bombardier Q Series) は、DHC-8を基にボンバルディア・エアロスペースが改良および生産した派生型。1996年第二四半期以降に生産が開始された。ボンバルディア・エアロスペース社が生産したQ シリーズでもDHC-8やDash 8と表記されることもある。

[編集] 機体構成

コクピット計器類も改められている。三菱重工業がリスクシェアリングパートナーとして開発に参加し、中胴、後胴、垂直尾翼、水平尾翼、エレベーター/ラダー、ドアなど全体の半分近くの設計・製造を行っている。かつて日本の日本航空機製造が製造したターボプロッププロペラ機「YS-11」より少し大きな機体で、効率の良い6枚ブレードのプロペラを装備して比較的低回転数（離陸時1020rpm、巡航時850rpm）で所要の出力を発揮する。また、巡航速度は700km/h弱とターボプロップ旅客機としてはなかなかの速度である。

騒音・振動抑制装置（NVS：ノイズ・バイブレーション・サプレッション）は機内のマイクロフォンが騒音を拾い、そのデータを元に能動型制振装置が振動を緩和させる。1988年から研究が進められていた。ボンバルディアはQ シリーズに吸音素材の導入、反響を抑えるための構造の改善など設計から見直した。その結果、平均騒音値は75.1 dBAまで下がり、高空飛行時のボンバルディア CRJが発する騒音値よりも低いものとなった。

[編集] 運用と航空事故

運用上のトラブルが多い機種である。-Q400型の胴体着陸は2007年3月13日の全日本空輸（ANA）1603便が高知空港に胴体着陸した全日空機高知空港胴体着陸事故が初めてであるが、それまでにDHC-8全体で7件の胴体着陸の実績がある。また、この事故までにイレギュラー運行として報告があったもののうち全日本空輸グループに関するものだけで44件、その後の一年間だけで国内のイレギュラー運行として報告があったものがさらに44件あり、「他の機種と比べて1けた多い発生率」（2007年3月22日全日空山元峯生社長発言）であるとしている[要出典]。

詳細は「ボンバルディア機の航空事故とインシデント」を参照

日本ではYS-11が長年にわたり地方路線で活躍していたが、航空法の改正で空中衝突防止装置（TCAS）の設置が義務付けられたことにより、能力的に同機の後継機種として導入が行われた。2003年に日本エアコミューターが運航を開始。その後、エアーニッポンネットワーク・エアーセントラルも運航を開始した。騒音・振動抑制装置を装備したQ シリーズであっても、未だに DHC-8-400 などと表記することがある。

主な競合機であるATR-72と比較すると、巡航速度・航続距離・座席数の点などで優れている。

[編集] バリエーション

Q100 (DHC-8-Q100)
日本では琉球エアーコミューター、天草エアラインが運航。
Q200 (DHC-8-Q200)
1992年に初飛行。ボンバルディアが開発し、Q300と同様にエンジンを換装した。[3]1995年にコロンビアの石油探鉱会社が初導入。[4]日本ではオリエンタルエアブリッジが運航。
Q300 (DHC-8-Q300)
1986年に初飛行。ボンバルディアが開発し、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW123を搭載してエンジンの性能を向上した。[5]1989年にカナダのリージョナル航空会社が初導入。[6]日本ではエアーニッポンネットワーク、琉球エアーコミューターが運航する他、国土交通省航空局、海上保安庁が導入している。
Q400 (DHC-8-Q400)
Q400は2000年に運用が開始され、胴体延長及び70-78座席に性能向上したバージョン。日本では2003年に日本エアコミューターが運航を開始、その後エアーニッポンネットワーク・エアーセントラルが運航を開始している。2007年の時点でQ400の総生産数は160機以上である[7]。

[編集] 軍用

カナダを始め、アメリカ、オーストラリアやオランダの海外領土など軍隊に限らず警備隊でも採用されている。

CC-142
カナダ軍が輸送機として使用。
CT-142
カナダ軍が航法訓練機として使用。
E-9
アメリカ空軍が使用。

[編集] 運用航空会社及び過去に運用していた航空会社

エアー・サウスウェストのQ300
ホライゾン航空のQ400

[編集] 仕様

Q200, Q300, Q400それぞれのデータはボンバルディア社のホームページに準拠する。

Q200[8] Q300[9] Q400 Next Gen[10]
乗員 3名 3名 2-5名
座席数 37-39（1 クラス 37）席 50-56（1 クラス 50）席 68-78（1 クラス 70）席
ペイロード 4,213 kg 6,126 kg 8,670 kg
全長 22.3 m 25.7 m 32.84 m
全幅 25.9 m 27.4 m 28.42 m
全高 7.49 m 8.34 m
翼面積 54.3 m² 56.2 m² 63.08 m²
キャビン全長 9.1 m 12.6 m 18.80 m
キャビン床面積 23.6 m² 30.6 m² 43.60 m²
最大離陸重量 16,466 kg 19,505 kg 29,257 kg
最大着陸重量 15,649 kg 19,051 kg 28,009 kg
最大航続距離 1,713 km 1,558 km 2,522 km
最大巡航速度 537 km/h 528 km/h 667 km/h
エンジン P&WC PW123C/D P&WC PW123B P&WC PW150A
出力 2,150 shp 2,500 shp 5,071 shp

[編集] 競合機種

フォッカー社、フェアチャイルド・ドルニエ社の倒産、サーブ社の競合機種の製造終了のため、現在では競合機種は少なく、世界中の航空会社で採用されている。

  • Il-114：52-64座席
  • An-140：最大52座席
  • MA60：最大60座席
  • ATR 42：40-50座席、PW127E型エンジン
  • ATR 72：64-74座席、-500型 2,750shp 速度のPW127F型エンジン

[編集] 脚注

ウィキメディア・コモンズ
ウィキメディア・コモンズには、デ・ハビランド・カナダ DHC-8に関連するマルチメディアがあります。
ウィキニュース
ウィキニュースに関連記事があります。
  1. ^ 騒音・振動抑制装置PDF, www.bombardier.com （日本語）
  2. ^ （英語）Deagle.com production and cost information
  3. ^ Bombardier Inc., Q200, A Hot & High Performer, www2.bombardier.com, 2009-04-04
  4. ^ Bombardier Inc., Aircraft Description, www2.bombardier.com, 2009-04-04
  5. ^ Bombardier Inc., Aircraft Description, www2.bombardier.com, 2009-04-04
  6. ^ Bombardier Inc., Q300, Increased Capacity & Performance, www2.bombardier.com, 2009-04-04
  7. ^ July 31, 2007 Program Status ReportPDF, www.bombardier.com
  8. ^ Bombardier Inc., Q Series Q200 Specifications, www.bombardier.com, 2009-04-04
  9. ^ Bombardier Inc., Q Series Q300 Specifications, www.bombardier.com, 2009-04-04
  10. ^ Q400.COM, Q400 Next Gen Specifications, www.q400.com, 2009-04-04

[編集] 外部リンク

"http://wkp.fresheye.com/wikipedia/%E3%83%87%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%83%93%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%8A%E3%83%80_DHC-8" より作成
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最終更新 2009年11月23日 (月) 08:51 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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