ボーイング757

ボーイング757の最新ニュースをまとめて検索！

ボーイング757
Boeing 757

コンチネンタル航空の757-200

• 用途：旅客機
• 分類：ナローボディ民間旅客機
• 製造者：ボーイング社
• 運用者
  • アメリカ合衆国（デルタ航空）
  • アメリカ合衆国（アメリカン航空）
  • アメリカ合衆国（ユナイテッド航空）
  • アメリカ合衆国（ユナイテッド・パーセル・サービス）
  • メキシコ（メキシカーナ航空）
  • コロンビア（アビアンカ航空）
  • ウズベキスタン（ウズベキスタン航空）
  • イギリス（ブリティッシュ・エアウェイズ）
• 初飛行：1982年2月19日
• 生産数：1,050機
• 運用開始：1983年1月1日
• 運用状況：運用中
• ユニットコスト：
  757-200 6,500万USドル (2002年)
  757-300 8,000万USドル (2002年)

表示

ボーイング757（Boeing 757）は、アメリカのボーイング社が開発・製造した双発ジェット旅客機である。ボーイング767より一回り小型の旅客機の位置付けで開発された。ボーイング727型機の代替にイースタン航空及びブリティッシュ・エアウェイズ向けに設計され、1983年に引き渡しが行われた。

日本の航空会社はボーイング社製旅客機を好んで使う傾向にあるが、ボーイング757は1機も購入・使用された実績がない。

[編集] 開発経緯

[編集] 727の後継機

1970年代に、ボーイング社はボーイング727の後継機として、「7X7」計画（後の767）の開発を進めていた。当初は、胴体内に通路が2列あるワイドボディ機の開発を進めていたが、それより一回り小さい機体の開発、特に、アメリカ東海岸におけるハブ空港の1つでありながら、胴体内に通路が一列のナローボディ機のみが就航できるニューヨーク市のラガーディア空港へ就航の必要性が認識された。そのため、7X7と並行して新たなナローボディ機の開発が開始することとなった。これが「7N7」計画として1976年より始められた。

ブリティッシュ・エアウェイズの757-200

遠東航空の757-200

途中で、セミ・ワイドボディ機の767(7X7)と統合する事も発表したが、ブリティッシュ・エアウェイズやイースタン航空などからの強い反対により、再びナローボディの別機として開発される事となった。一時は機体規模により7N7-100,-200,-300の3機種が検討されていたが、1978年に160席クラスの7N7-100と180席クラスの7N7-200の開発を検討するようになった。

[編集] ローンチ

1978年8月に、ブリティッシュ・エアウェイズからの19機と、イースタン航空からの21機の7N7-200について発注を受けた。1979年に確定発注となり、名称も「7N7」から「757」へと変更された。なお短胴の-100については発注者が現れず、開発中止となっている。

当初は、エンジンは主翼に移動するが、胴体断面とT字尾翼を727のものを継承する予定でいた。しかし飛行効率の面から、尾翼には767のやや小型のものが使用される事となった。また機首部の胴体を一部設計変更することで、767と同じ新型のコックピットが設置可能となった。

[編集] 初飛行

短胴型の-100には発注が無かったために標準型の-200のみ開発された。757-200の初飛行は1982年2月19日で、1983年1月よりイースタン航空で運航が開始された。

1998年には、乗客数で767-200と757-200の間にくる埋め合わせとして、胴体を7.11m延長した-300の開発が行われた。なお-300のローンチカスタマーはコンドル航空である。初飛行は1998年8月2日に行われ、1999年3月10日に運航が開始された。

[編集] 特徴

機内

低翼配置、双発ターボファンエンジン装備のナローボディー旅客機である。座席配置は、通路を挟みエコノミークラス標準で3-3となっている。

搭載エンジンについては、初期はロールス・ロイス（RR）製RB211-535C ターボファンエンジンであり、ゼネラル・エレクトリック CF6搭載も検討されたが需要が無く実現しなかった。後にRR RB211-535Eやプラット・アンド・ホイットニー（P&W）製PW2037、PW2040、PW2043の搭載可能となり、燃費向上・出力向上が行われた。

757と767は、同時期に姉妹的関係で開発が行われたことから、共通点が多い。主翼を始めとするいくつかの部品が共通であるほか、整備方式も似通ったものになっている。また、操縦資格も共通となっており、数日間の訓練で移行が可能となっている。

[編集] 派生型

アメリカン航空の757-200
プリンセス・ジュリアナ国際空港にて

コンドル航空の757-300

アメリカ空軍のC-32

ウィングレットを装着したアイスランド航空の757-200

2つの基本型が生産された。757-200型機は短胴型で757-300型機より航続距離が長いタイプである。100型は提案されたのみで受注を得られなかったため、生産はされなかった。

[編集] 757-100

短胴型。727-200の代替にするために150席の標準型として最初に設計されたが、航空会社からの受注が得られず開発が中止された。

[編集] 757-200

757の標準型である。最初に開発、納入され913機製造された。2005年4月26日に、757シリーズの最終機として生産を終了している。また、757-200の貨物専用機タイプとして757-200Fが製造された他、757-200の貨客混載機タイプとして757-200Mも開発されている。757-200Mは1機のみ製造され、ネパール航空（機番 9N-ACB）で使われている。

[編集] 757-300

757-200の胴体を7.11m延長したストレッチ型である。重量増加に合わせ、主翼とギア、またそれら周辺の胴体部分が構造強化されている。55機が製造され、757-200と共に製造を終了している（最終機は2004年4月27日にコンチネンタル航空に納入されている）。

[編集] ビジネス及び軍用型

サウジアラビア政府とアメリカ空軍は、軍高官および政府首脳輸送任務用の757-200型を購入した（C-32型機）。アメリカ空軍では、副大統領などのVIP輸送機としても運用している。また、アルゼンチンやメキシコ、ニュージーランドやウズベキタンなどの政府専用機としても使用されている。

また、ビジネスジェット機としても数多く使用されている（マイクロソフト社創業者の1人のポール・アレンなど）。また2004年には、アメリカ合衆国大統領候補者ジョン・ケリーは選挙期間中に「Freedom Bird」とニックネームを付けた757-200型機をチャーター使用した。

[編集] ウィングレット改修

コンチネンタル航空では、燃費改善のために、自社の保有する-200型に対してウィングレットを後付けする改修を2005年より行っている。また2006年10月現在、アメリカン航空やノースウエスト航空/デルタ航空、アイスランド航空でも同様の改修が確認されている。

[編集] 一般的な要目

[編集] 販売実績

[編集] ベストセラー

上海航空の757-200

初期の販売実績は低調であったが、1980年代後半以降に徐々に上向きになり、最終的にアメリカ国内をはじめヨーロッパや南アメリカでもボーイング727の代替機として幅広く販売された。最終的に1000機以上が販売され、ボーイングにおけるベストセラー機の1つとなった。

しかし、2000年代に入り、単通路機としては安価な自社製737NGに市場を奪われるなど、売り上げが伸びていなかったため2004年に販売を中止し、2005年4月に上海航空向けの機材（通算1049機目）を最後に生産終了した。ボーイングは、757の多くの派生型の後継機となるボーイング787を開発し、2009年からの納入を開始する予定でいる。

[編集] 軍用・公用オペレーター

• アルゼンチン：政府専用機
• メキシコ空軍
• ニュージーランド空軍：第40飛行隊に2機導入
• サウジアラビア
• アメリカ空軍：C-32AをVIP輸送機として4機導入、C-32Bを2機導入

[編集] 受注数

[編集] 日本における757

デルタ航空の757-200

日本国内の航空会社で採用するところはなく、乗入れ航空会社の機材でもノースウエスト航空/デルタ航空のグアム・サイパン・バンコク・広州・ソウル・釜山・台北線の機材や、中国南方航空や中国国際航空、ロイヤル・ネパール航空、UPSの機材が定期便として飛来する程度であり、ボーイング社の機材として日本ではあまりなじみのない航空機である。

日本国内の航空会社が757を採用していない理由として、ほぼ同じ大きさで通路が2つある767のほうがスムーズな搭乗・降機が可能であることが主な要因であると考えられる（ワイドボディ機#日本におけるワイドボディ機の利点も参照）。また、2000年代に入り、ボーイング737-800などボーイング757に迫る座席数を持つ機材が登場したことも影響している。

なお、チャーター機や政府専用機、企業専用機や自家用機として飛来することもあり、2008年2月には、世界ツアーの日本公演のために来日したバンド「アイアン・メイデン」のメインボーカルのブルース・ディッキンソンが、ボーイング757のチャーター機を自ら操縦して来日した。

[編集] 事故概略

(2004年現在)

• 機体損失事故：6回、総計568人死亡。
• 他の原因：2回、総計0人死亡。
• ハイジャック：5回、総計282人死亡。
  • アメリカ同時多発テロ事件：アメリカ国防総省（ペンタゴン）に突入した航空機及び、ペンシルベニア州ピッツバーグ郊外に墜落した航空機は共にボーイング757である。後者の乗員乗客の行動は映画『ユナイテッド93』で再現された。

[編集] 主な事故

• アメリカン航空965便墜落事故
• バージェン航空301便墜落事故
• アエロペルー603便墜落事故

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、ボーイング757に関連するマルチメディアがあります。

• Boeing 757 Family（英語版）