ポルシェ・356

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1948 ポルシェNo.1

ポルシェ356 (Porsche 356) とはドイツの自動車メーカーであるポルシェ社が1948年から製造を開始したスポーツカーである。製品名にポルシェの名を冠した初の自動車である。

スポーツカーとしての高性能と、居住性、実用性とを高度に満たした小型スポーツカーであり、第二次世界大戦後の小型スポーツカーの分野における一つの指標ともなった存在である。

[編集] 概要

1931年の創業以来、他社請負の車輌設計・開発を主な業務としてきたポルシェ社が、独立系メーカーとしての新たな活路をスポーツカー分野に見出し、第二次世界大戦終戦後に開発に着手した小型スポーツカーである。「356」の名称は、ポルシェ社内の開発コードから来たものである。

設計を主に担当したのはポルシェ社創業者フェルディナント・ポルシェの息子のフェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ (一般にはフェリー・ポルシェの名で知られる。Ferdinand Anton Ernst Porsche) である。スタイリングはフォルクスワーゲン・タイプ1（いわゆる「ビートル」）のスタイリングも手がけたポルシェ社員のエルヴィン・コメンダ (Erwin Komenda) による。

356と、フェルディナント・ポルシェ設計のビートルには共通点が多いが、その前段階として、1940年にフォルクスワーゲンをベースとしてポルシェの手で開発された「ベルリン・ローマ・レーサー」の存在がある。このレース用2ドア・クローズド・クーペは、後の356に類似したスタイルを備え、高いポテンシャルを備えていたが、第二次世界大戦の激化に伴って目的としたレース開催が頓挫したことで活躍の機会を失った。356は、ベルリン・ローマ・レーサーの思想を受け継いだ存在とも言える。

ポルシェ博士のビートル開発関連の系譜以外にも、356量産化の際には資材、部品の調達や資金面等の多数の問題が発生し、解決策としてフォルクスワーゲン社（VW）との交渉により、ビートル用コンポーネンツの安定供給と1台生産ごとのロイヤルティ支払いの約束が為された。量産が開始された後、約15年に渡り細かい改良を重ねて発展しながら製造販売された。

終戦後の資材や物資が入手困難な状況で1947年6月に設計が始まり、短期間で完成された。1948年6月に試作車が完成し、ナンバー登録された翌月には、さっそくインスブルックの小さなレースに出場し優勝している。

[編集] モデル別解説

[編集] 356初期生産型（1948～1951年式）

1948年、いわゆる「ベルリン・ローマ・レーサー」である「タイプ64」(Porsche 64) のメカニズムの延長上に、アルミボディーの2シーターでロードスター型プロトタイプを試作した。

これは後に続くポルシェシリーズの中で、ポルシェの名を冠した初の車であることから「ポルシェNo.1」とも呼ばれる。量産型356とは異なり、試作1号車は鋼管スペースフレームのミッドにエンジンをレイアウトした。エンジンはフォルクスワーゲン用の空冷水平対向4気筒OHV1131cc（25ps）をベースに、ソレックス製のツイン・キャブレター装備で、圧縮比も上げられ出力アップを果たした（約35～40ps）。試作2号車はクローズドボディーのクーペとして製造された。当時のポルシェ社の財政事情から、試作車もユーザーに販売された。

量産化に際し、車体はクーペとカブリオレの2種となり、後部に補助シート2席を追加し、フロントは中央2分割窓となっており、シャーシもフォルクスワーゲン・タイプ1と同様の、鋼板プレス、溶接組みたてのプラットホーム型と、リアエンジンレイアウトとなった。これは座席やラゲッジスペース確保による実用性の向上と、フォルクスワーゲンとの構造、部品の共通化によるコストダウンが目的である。

エンジンは引き続きフォルクスワーゲン用を強化した空冷水平対向4気筒OHV・1086CC（35ps）だったが、1949年11月以降はシリンダーヘッド改良で40psとなる。電装系は当時のVWそのままの6Vバッテリー仕様であった。最高速度は140km/h。

サスペンションはVWと同じ4輪独立トレーリングアームと横置きトーションバースプリングで、ブレーキはドラム。ボディはアルミ製でシャーシに溶接された。プラットホーム型シャーシは、補強が不要な程の強度を備えており、カブリオレでも追加補強はない。

この時代の少量生産車に多く見られたことだが、ボディを製造する工場や時期の違いによる細部の差異がある。グミュント工場で生産されたが、ボディを外部の複数の会社が架装した車両も多数あった。そのために、メッキモールの仕様や、アルミ製バンパーもオーバーライダー付きと無しがあり、ランプ類もボッシュ製とヘラー製があり、ライト下のウインカーレンズやリアのテールランプには複数の形状がある。腕木式の方向指示器の仕様も存在した。内装もインパネ形状にメーター類や、シートも左右独立のタイプやベンチシート仕様もあり、後席も左右独立や一体型、カーペットを敷いただけの車両もある。

プロトタイプ以外に約49台が生産されたが、この時期のグミュント製車両は手探り状態で製造販売されていたようなもので、増加試作車同然とも言える。

• 全長3870mm、全幅1660mm、全高1300mm

[編集] 356本格生産型（1950～1955年式）

1949年9月からボディの自社生産をやめ、シュトゥットガルト製車両として、ロイター社ほかがボディを製造するようになる。

車体材質がアルミから鉄製ボディーに変更された。三角窓を廃し、フロントバンパーを変更、ボンネットも高くなった。微妙にウエストラインがあがり、室内も広げられ、屋根がなだらかになった。ボディは何枚ものパネルをガス溶接しハンダで埋めて製造された。車体側面のサイドシルが内側に回りこんでいるのが特徴で、後に愛好者に｢Pre-A｣とも呼ばれた年代モデル。左右独立シートとリアの補助シート設定。

1951年から従来の1100ccモデルに追加して、1300cc（44ps）モデルも登場。リアクォーター窓が少し外側に開閉可能になり、右ハンドル仕様も設定された。ほどなく1500cc（60ps）もさらに追加。サスペンションのリアダンパーがテレスコピック式に変更された。

1952年に1500スーパー（70ps）が登場。一般型の1500は55psにデチューンされた。VW4速マニュアルのトランスミッションにポルシェ製シンクロメッシュが内蔵された。フロントのウインドシールドが1枚窓に変更され、ボンネットの幅が狭くなり、フード上のメッキの開閉ハンドルは穴あきグリップに変更されている。

インパネにはタコメーターが標準装備になり、燃料計も付いた（従来は木製レベルゲージで残量確認）。ステアリングがポルシェエンブレム付き2本スポークに変更し、ウインカーレバーも付いた（従来はインパネのトグルスイッチで左右操作した）。ドア上部のウッドパネルは廃止されて鉄板むき出しとなり、リアシートは可倒式になった。

ボンネット内のスペアタイヤ搭載位置を横から縦置きに変更しフロントフード内に荷物が多少積めるようになった。

ライトはボッシュ製のみになり、メッキリムがついた（VWマークがないだけで、ビートルと共用）。バンパー形状変更でフェンダーまで回り込まないデザインとなり、前後ランプ類も小変更。VW流用の16インチ鉄ホイールは、リム周辺に冷却用穴あけ加工された。

1953年に1300スーパー（60ps）モデルも登場。ワイパーが対向式から平行式に変更し、カブリオレのリアガラスがプラスチック製に変更。

1954年に1100を廃止。ボンネットフード上のメッキの開閉ハンドルがポルシェエンブレム付に変更され、フロントウインカー内側にホーングリルが付き、ドアハンドル等もビートル流用からポルシェの専用に変更された。ヒーター調整ノブがインパネからフロア中央へ移動し、サンルーフがオプション設定され、手動ポンプ式ウインドウォッシャーのタンクがガラスからプラスチックバッグへ変更。リクライニングシートが全車標準装備となった。サスペンションにフロントスタビライザーが装備された。

1955年以降サイドシルにモール追加。米国仕様はバンパーにオーバーライダー付が多い。｢Pre-A｣は合計1万466台が製造販売された。

[編集] 356A型（1955～1959年式）

1955年からは「356A」へ順次マイナーチェンジし、比較的大きな改良を行った。エンジンは1300（44ps）、1300S（60ps）、1500GSカレラ（100ps）、1600（60ps）、1600S（75ps）が設定される。

フロントのウインドシールドガラスが曲面になり、屋根の前端部も変更され、側面のサイドシルが平らになった。後部エンジンルーム内カバーパネルが2重に変更。内装は合成革が標準で本革シートは注文装備。インパネ上部がソフトパッド付きとなり、イグニッションキーとエンジンスタータボタンが一体になった。ステアリングがダンバー付きとなり、3本スポークで、ホーンスイッチはリング式からハンドル中央のボタン式に変更、ハンドブレーキはレバー式からステッキ式に変更された。カブリオレは後部座席なしカーペット仕様。サスペンションも改良され、ホイールが15インチに変更。センターキャップ部にポルシェエンブレム付（1600Sとカレラ）。センターロック式ホイールもオプション設定された。

1956年、メッキバンパーオプション設定。

1957年、1300が廃止され、社内呼称「T2シリーズ」1600と、1500GSカレラGT（110ps）登場。T2はリアバンパーのオーバーライダーからマフラーが出ている。VW用だったステアリングギアボックスを専用のZF製に変更した。カブリオレは三角窓標準装備（クーペは注文装備）。左右窓のギア比変更で開閉（手動）が軽くなった。インパネの鍵穴が少し大きくなり、サンバイザーがアクリル製からパッド入りビニール製に変更（バニティミラーは注文装備）。シート形状も変更された。シフトレバーが少し短く変更され、シフトレバーが後方に移動し操作性が向上し、ヒーターノブは前方に変更となる。ドアハンドル変更。灯火類を涙摘型テールランプに変更集中し、後部ナンバープレートランプ位置変更。カブリオレの後部窓が大型化された。

1958年、1600GSカレラDX（105ps）とコンバーチブルDモデル登場。カブリオレ用オプションで鉄製ハードトップが設定された。各種エンジン（グレード）表示エンブレムが後部に付いた。DXとは、主にレース用で内装が簡略化されたGTとは違い、カレラでも通常モデルと同じ内装である。

1959年、1600GSカレラGT（115ps）とコンバーチブルDモデル登場。

「356A」は20658台が製造販売された。

[編集] 356B型（1959～1963年式）

1959年9月に「356B」（社内呼称T5）が発表された。

356バリエーションはクーペとカブリオレ、ロードスターの3種。ラインナップは1600（60ps）、1600S（75ps）、1600スーパー90（90ps）が追加された。

ボディは微妙に各部分が変更され、外装は356Aと互換性はない。前部ウインカー一体グリルは別になり、2連フィンに変更。側面下部のサイドモールが少し細くなった。バンパーが大型化されフロントにダクトが付いた。ライト位置とフロントフェンダー位置もあがり、前部の窓の角度も高くなり、三角窓が標準装備され前後の窓面積も広がった。カブリオレはリア窓上にファスナーを装備し開閉可能とした。ボンネット下部はさげられフード上のエンブレム付きメッキハンドルは幅広く厚く変更された。後部ナンバープレートランプはバンパーに取り付けられた。後部エンジンフードは大きくなりグリルも2個追加された。

ステアリングはVDM社製の黒い3本スポークになり、シフトレバーも太く短くなった。リアシートが左右独立で可倒するように変更。ラジアルタイヤがオプション装備可能となった（スーパー90は標準装備）。オプションで12V仕様に変更可能となっている。サスペンションは補正スプリングが注文装備（スーパー90は標準装備）。

1960年、1600GSカレラGTと1600GSカレラGTL（115ps）を追加。

1961年、2000GSカレラ2（130ps）を追加。社内呼称はT6シリーズとなった。ボンネット先端が角張った形状変更で幅も広がり右フェンダーにフューエル蓋が付いたので、給油の際にボンネットを開けずに済むようになった（左ハンドル車のみ）。ウインドウォッシャーのタンクがプラスチックバッグからプラスチック製ボトルへ変更。ボンネットトランク内を覆うABS樹脂製カバーが付き、ヒューズボックスも室内から移動してきた。室内ドアトリムは従来鉄板むきだしだったが、内装と同じ生地が付き、ルームミラーに防眩切り替え機能が付き、時計が標準装備となった。インパネ中央に外気切り替えレバーが付き注文装備のフレッシュエアーブロア装着車はブロア調節も兼用した。盗難防止にシフトレバーがRかNの位置から動かせないよう施錠できるシフトロック付き。ワイパーが可変式となり、電動ウォツシャーがオプション設定された。

バリエーションとしてカルマン・ハードトップが登場した。カルマン製カブリオレにハードトップを固定し脱着不能で、少数生産された。

「356B」は31392台製造販売された。

[編集] 356C型（1963～1965年式）

1963年8月に「356C」へマイナーチェンジした。9月のフランクフルトショーでは既に開発が進んでいた次期型の901が展示されていた時期である。

ラインナップは1600C（75ps）、1600SC（95ps）、2000GSカレラ2（130ps）である。

この段階で、ついにディスクブレーキが採用され、鉄ホイールも専用に変更された。サスペンションは仕様を煮詰めて各部が微妙に変更された。

外装は後部のバッジがC（SC）に変更。内装はシートクッションが下げられ、着座位置が低くなり、合成革もやわらかい物に変更されて、オプションだったドアパネルアームレストが標準装備となった。インパネが多少レイアウト変更され、ハンドブレーキ警告灯が付いた。グローブボックス蓋も鍵で施錠できるよう変更され、後部座席を可倒した場合に荷物が落ちないように段差がつけられた。カブリオレのリア窓上のファスナーが2つになった。他にも細部が改良されている。

1964年にタコメーターがケーブル式から電気式に変更されたが、6V仕様車では標準で、12V車はオプションであった。

「356C」は16684台を製造販売し1965年に生産終了した。これが356シリーズ最後のモデルとなった。

[編集] ギャラリー

アルミボディーのグミュントクーペと復元された木型（奥）

356A インストゥルメントパネル　中央にテレフンケン製ラジオが鎮座する

356 C カレラ2（DOHC）

[編集] 関連項目

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