ポルシェ・935

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ポルシェ・935

ポルシェ・935は国際自動車連盟のグループ4の規定に準じて製作されたポルシェ・934と同様、グループ5（シルエットフォーミュラ）規定に合わせポルシェが製作したレーシングカーである。デビューは1976年。

[編集] 概要

ポルシェ・935はFIA世界選手権大会、IMSAGT選手権、およびドイツレース選手権(DRM)を含む様々な選手権に出走したが、どのレースでも935に対抗可能な車は存在しないほど強力な車であった。 カスタマーモデルとして非常に有用であったため、どのレースでも最低5台の935が出場している状況だった。 巨大なターボチャージャーはインジェクションシステムを用いてアフターファイアと巨大なパワーを吐き出した(通常900bhp)この為、レースでは観客は喜んだが、代わりにドライバーに過度の負担をしいるようになってしまった。

[編集] 935/76

1977年5月ニュルブルグリンク1000kmでのポルシェ・935

1976年、ジャッキー・イクスとヨッヘン・マスのペアで1台、ロルフ・シュトメレンとマンフレッドでもう1台出場し、FIA世界選手権大会でマルティーニ・エ・ロッシがワークスチームを支援した。

[編集] ボディ

シルエット規格として知られるグループ5のレギュレーションの許容範囲内で（ボディ形状の変更、ウィングの巨大化、ワイドトレッド化、水冷化）等のマイナーチェンジが繰り返された。 まず最初に、「クジラ」と呼ばれるテールリヤ・フェンダを取り付け、次に、リヤ・フェンダの拡張が行われた。 当初、ポルシェの計画では、ポルシェ・930からの流用で形状が異なる2種の935を走らせる予定であった。（ホイールアーチを広げた短距離競走バージョンと空力重視の高速バージョン） しかし空気抵抗を減らしダウンフォースを稼ぐためすぐにフラットノーズに変更され、ヘッドライトはフロントスポイラー内に移された。 軽量化のため防錆処理、防音処理はされていない。ドア等アウターパネルのかなりのパーツがプラスチック化されている。

[編集] エンジン

935のターボエンジン

935のターボエンジン

エンジンはポルシェ・934と同じくカレラ3.0RSRに搭載されていた排気量2,993cc6気筒水平対向エンジン911/75をベースにしている。ターボ係数(×1.4)を掛けて4リットルになるようボアを3mm細くすることで排気量を2,857ccに縮小、 これにターボチャージャーで1.5bar過給し、560馬力を発揮する。重量は970kg。ブースト圧はドライバー席から変更可能。934でシングルだった点火装置はデュアル化されている。

[編集] サスペンション

トーションバーを廃しチタン製可変レートコイルスプリングとなった。リアのアンチロールバーはドライバー席から変更可能で、燃料残量やタイヤ摩耗による姿勢変化に対応できるようになっている。ホイールはフロント16in径、リア19in径のBBS製マグネシウムホイール

[編集] 935/77

ファクトリーでは絶えず935の発展改良が続けられた。1977年、シングルターボから各バンクそれぞれに独KKK（Kuhnle Kopp und Kausch）社のターボが取り付けられ、630馬力を発揮する930/78エンジンになり、ボディにも変更が行われた。 ドイツレース選手権(DRM)の2.0Lのクラスに出場するためにエンジンを1,425cc・370馬力に縮小したポルシェ935”ベイビー”が追加されている。 この車はこのクラスでもポルシェがBMWやフォードに対して優位にあることを示すために開発され、2回目のホッケンハイム・リンク出場して優勝することで示された。 この優勝車は現在は引退してポルシェミュージアムに展示されている。

[編集] 935/78 "モビー・ディック"

935/78"モビー・ディック"のレプリカ

1978年さらに別のバージョン935/78が開発された。これは空気抵抗低減のため、ロングノーズ化・後部の最適化がなされ、その形状から「モビー・ディック」と呼ばれた。 エンジンは3.2Ｌに拡大、水冷式の4バルブのシリンダヘッドに交換され、出力は950馬力(700kW)まで増加した。この車はルマンを360 km/h以上で走りストレートでは最も早い車でグループ6のポルシェ・936を簡単に追い抜くほどであった。 また、フロントとリアのダウンフォースの調整により390km/h(240mph)での走行も可能であった。これはポルシェ・917に匹敵する速度である。

[編集] 935 "K3"

935K3

チームの中にはポルシェが、これらのエボリューションモデルを販売するのをためらった為に、クレマーレーシングの様にチーム自身で開発したものもあった。 935 "K3"（クレマー・タイプ3の略；成功したK2の改良型）はクラウス・ラドウィグのドライビングで大雨の1979年のル・マン24時間レースで優勝し全てのプロトタイプカーに打ち勝った。 ２位にはロルフ・シュトメレンのドライビングしたファクトリースペックの車両だった。

[編集] レースでの実績

1984年までに935は世界中で150以上のレースで勝利を収めた。 それにはル・マン24時間レース、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レースも含まれる。また、1977年と1979年の3年間ドイツのDRMで不敗であり、IMSA GTXのクラス優勝、ニュルブルグリンク1000kmでの勝利も獲得している。 また、935は1976年から1979年までFIA ワールドチャンピオンシップの優勝をポルシェにもたらした。

[編集] 関連項目

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