ポルシェ・962

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ポルシェ962

ポルシェ 962（Porsche 962 ）は、グループCと同じ時期にアメリカ合衆国で開催されていたIMSA-GTPのレギュレーションに合わせて開発されたプロトタイプレーシングカー。956に引き続きポルシェ黄金時代を築いた。

[編集] 概略

FIA-グループCとIMSA-GTPの車両規定は似ていたが、安全性に関する考え方が異なっており、グループC用の956は、「ドライバーのつま先がフロント車軸より後ろになくてはならない：フットボックス レギュレーション」という規定を満たしていなかった。このためIMSA-GTPの規定に合わせて956のフロント・バルクヘッドやサスペンション取付位置を再設計したのが、ポルシェ962である。エンジンは、排気量2.87リットルの962/70型、3.16リットルの962/71型、3.0リットルの962/72型があった。956と違いターボチャージャーは1基。

1985年にグループCの安全規定が改定された際に956の後継車として登場したのが、962Cである。962のシャーシに956のエンジンを搭載したほか、前後のホイール径を大きくしている。エンジンは、空冷エンジンをベースにヘッドのみ水冷とした935/82型に排気量2.65リットル版と後に2.86リットル版があり、水冷の935/83型に3.0リットル版、3.2リットル版、3.25リットル版がある。最高速は1988年にル・マン24時間レースが行われるサルト・サーキットの約6kmのストレート「ユノディエール」で394km/hという記録がある。尚、935/82型は後にデチューンされて959に搭載されることとなる。

製作台数はワークススペックが15台（うちポルシェ962が1台、ポルシェ962Cが14台）、カスタマースペックがモノコック製作数ベースで77台（うちポルシェ962が17台、ポルシェ962Cが60台）である。カスタマースペックがモノコック製作数ベースなのは、ポルシェ956からポルシェ962Cへのアップデートサービス用として交換用に製作されたモノコックが6台、ワークスポルシェ962Cのスペア用に製作されたモノコックが10台、カスタマー向けスペア用として製作されたモノコックが4台、テスト用モノコックが2台が含まれているためである。

ワークスマシンとしてポルシェ962Cが正式にル・マン24時間レースに参加したのは1985年からである。記録上では1984年の段階でポルシェ962はC1とGTPのカテゴリーにそれぞれ1台ずつ計2台がプライベートチームにより持ち込まれているが、いずれもリタイヤという結果に終わっている。

[編集] 962PDK

ポルシェはPDK（＝ツインクラッチ）とABS（アンチ・ロック・ブレーキシステム）搭載したマシンを実験的に投入しており、1985年のスパ1000kmで実戦投入。熟成不足からリタイアに終わっているが、レース途中までランチアLC2を追い回すなど速さも見せた。

1986年にはル・マンにも出場し、モンツァで行われたレースでは優勝も記録している。その後もドイツ国内のスプリントレースに出場するも1989年からのワークス撤退、CARTプロジェクトの始動にともない開発を中断せざるを得なくなった。

しかし十数年の時を経てフォルクスワーゲン/アウディのDSGなどに転用され、さらに2008年発表の最新型ポルシェ・911にはその名もPDKとなるツインクラッチ機構を搭載したモデルも登場している。

[編集] レース戦績

1985年のル・マン24時間レースはモトロニックMP1.2のセッティングミスからヨースト・レーシング、GTIレーシングの956に次ぐ最高3位に終わった。

1986年のル・マン24時間レースには935/82型エンジンを2.86リットルに拡大して臨み、力をつけて来ていたジャガーXJR-6やザウバーメルセデスC-8との高速戦に多数のリタイアを出しながらも1位、2位を独占した。この年は初参戦の日産関係者が「24時間のスプリントレースなのか」と呆れる程の高速ぶりでジャガーもメルセデスも全数リタイア、ポルシェだけで8位以外のベスト10を独占している。

1987年のル・マン24時間レースには予選ブースト850馬力の水冷3.0リットルの935/83型エンジンを搭載したが予選時のクラッシュで1台を失い、さらに供給されたガソリンのオクタン価が低くターボエンジンのポルシェは次々リタイア、この時ライバルのジャガーXJR-8LMは3台とも健在で絶体絶命に追い込まれた。しかし監督のノルベルト・ジンガーは原因を突き止めてモトロニックMP1.2のプログラムを書き換えて対応、気温が低くターボエンジンに有利な夜間になってペースアップを指示した。これを受けて立ったジャガーは次々にリタイア、結果1位、2位、4位を独占した。

1988年ポルシェワークスは世界選手権に出場しなかったがル・マン24時間レースには3.2リットルに拡大した935/83型エンジンを持ち込み、予選ブースト950馬力とも1000馬力とも言われ「ユノディエール」で394km/hを記録するなど充分以上の戦闘力があることを見せた。しかし燃料フィルターの詰まりにより2ラップを失い、これが最後まで響いて1、4位をジャガーXJR-9LMに譲ることになってしまった。しかしこれ以外のベスト10は独占している。

1989年以後は優勝を狙える戦闘力を保持できず、大きな改良は1991年に3.25リットル版935/83型エンジンを供給するに留まったが、1994年のル・マン24時間レースにはポルシェ962Cそのものであるダウアー962Cが非常に有利なGT1クラスで出場した。GT1は市販されていることが条件だが台数規定がなかったため1台を公道で走行できるように登録することでホモロゲーションを取得したものである。物議は醸したがレギュレーション違反とは言えず、総合優勝した。

962Cは基本的には956の｢エポリューションモデル｣とも言うべき存在であったが、ル・マン24時間レースにおいては｢同一車種｣としては最多優勝記録を誇っており、今でもグループCと言えばこのマシンを思い浮かべるファンが居る等、まさしくグループCのみならず、レーシングカー史においてもその名を長く刻む名車として君臨している。

[編集] 全日本GT選手権（JGTC）への参戦

1994年からJGTCにタイサンより出場していたことがある。 その理由として、所有者がグループCが消滅して使い物にならなくなったため「じゃGTに出ようか」と発言して車をGT仕様に仕立て直し、1994年より参戦した。ドライバーはアンソニー・レイド+茂木和男（途中から近藤真彦に交替）がドライブし、'94年の第3戦では見事優勝している。

[編集] 関連項目

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