ポルシェ・956
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ポルシェ・956は1982年に発効したFIAの新規定のうち、グループCに合わせて造られたプロトタイプレーシングカーである。開発責任者はノルベルト・ジンガー。ワークススペックが10台、カスタマースペックが18台が製作された。
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[編集] 概要
[編集] エンジン
当初ポルシェ936/81に積まれていた935/76型エンジンを搭載。排気量2,650ccの6気筒水平対向エンジンで、左右3気筒ずつを担当する2つのターボチャージャーで1.2barに過給し、620PS以上を発生した。ただし1982年のル・マン24時間レースでは燃費向上のため過給圧を1.1barとしている。
エンジンマネージメントシステムは当初ボッシュモトロニックMP1.2を使用する予定だったが間に合わず、クーゲルフィッシャーのメカニカルインジェクションを使用した。1982年の終盤にボッシュモトロニックMP1.2が完成し、これを搭載した935/82型エンジンとなって燃費出力とも向上した。エンジン本体の変更箇所は圧縮比程度である。
プライベーターであるヨースト・レーシングは1984年に排気量3リットルとし、さらに1985年には3.16リットルとも3.2リットルとも言われるエンジンを用意していた。またワークスが初期に手こずったボッシュモトロニックMP1.2のプログラミングを変更し、燃費を向上させている。
[編集] シャーシ
それまでの鋼管スペースフレームではなくポルシェでは初となるアルミニウムモノコックを採用した。当時としては常識的で、ある意味「遅まきながら」とも言える。
[編集] トランスミッション
ポルシェ944LM開発時に製作したシンクロ付き5速。
[編集] 最強マシン
ル・マン24時間レースを1982年 - 1985年にかけて4連覇するなど、圧倒的な強さを誇った。1982年のレースでは1、2、3号車がゼッケンナンバー通りに1、2、3位を独占、1983年からカスタマースペックが市販されたことからプライベーターが多数使用し9位を除くベスト10を956だけで独占、1984年にはFIAへの抗議のためワークスが欠場したにも拘らず8位と10位を除くベスト10を956だけで独占している。
またニュルブルクリンク北コース（L=20.830km、1983 - 1984年）での絶対コースレコード6分11秒13は、ドイツの新鋭であったステファン・ベロフが1983年のニュルブルクリンク1,000kmレースのフリー走行中にこの車で記録したものである。
[編集] 国内レース戦績
1983年の全日本耐久選手権 (JSPC) に、藤田エンジニアリングがル・マン24時間レース用ロングテールバージョン（トラストポルシェ956）を参戦させ、富士1000kmレースでのデビューウイン以降ほぼ全勝の輝かしい戦績を残す。ただ1983年式のワークス車両が燃費・パワーの点で有利なボッシュモトロニックMP1.2を採用していたのに対し、プライベートチームに提供された車両はインジェクションシステムが旧型のメカニカルインジェクションであったため、同年秋に開催されたWEC-JAPAN（富士1,000km）ではワークスポルシェが1、2位を独占、トラストポルシェは3位の結果に終わった。世界耐久選手権 (WEC) はヨーストをはじめとする海外有力プライベートチームも参加し、その中においての3位入賞したことにより、日本プライベートチームのレベルの高さを示すことができたとされ、翌年以降、他の国内プライベートチームにも956が提供されることになった。
1984年以降は国内プライベートチームも大幅に増加し、トヨタ（WRCグループBセリカにも使用されていた4TGターボを転用したトムス83C）、日産（日産・スカイラインターボCや、マーチ製シャーシにLD20Bターボを搭載したマーチ83G）のワークスチームを相手に圧倒的な強さを示し続けながら、国内耐久レースを盛り上げた。 956と、その後ポルシェ962Cの国内プライベートチーム提供によって起きた国内耐久シリーズの盛り上がりがトヨタ、日産ワークスチームのル・マン24時間レース参戦に繋がったことは間違いなく、間接的ながら国内モータースポーツ発展に大きな功績があったと言える。
[編集] 引退
グループCの安全規定が変更（ドライバーのつま先がフロント車軸より後ろになくてはならない）されたことにより956は1987年以降は出場できなくなり、この規定に沿ってモディファイされた後継モデルの962Cにその座を譲り渡した。しかし、実質上は962Cは956の｢エポリューションモデル｣という位置づけになるため、基本的には同一車種として見なす事ができる。
[編集] 関連項目
| ポルシェ A.G. 車両年表 1960年- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| タイプ | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||||||||||||||
| エントリーモデル | 912 | 924 | 968 | ケイマン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 356 | 914 | 944 | ボクスター (986) | ボクスター (987) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911シリーズ | 911 | 911 / 930 | 911 (964) | 911 (993) | 911 (996) | 911 (997) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | 928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| セダン | パナメーラ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | カイエン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スーパーカー | 959 | カレラGT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コンセプトカー: 356/1 ・ 114 ・ 695 ・ 901 ・ 989 ・ パナメリカーナ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| モータースポーツ: 64 ・ 360 ・ 550 ・ 718 ・ 787 ・ 804 ・ 904 ・ 906 ・ 907 ・ 908 ・ 909 ・ 910 ・ 914-6 GT ・ 917 ・ 934 ・ 935 ・ 936 ・ 953 ・ 956 ・ 961 ・ 962 ・ GT1 ・ WSC95 ・ RS Spyder | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 人物: フェルディナント・ポルシェ ・ フェリー・ポルシェ ・ フェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェ ・ フェルディナント・ピエヒ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラクター: ユニオール ・ スーパー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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最終更新 2009年7月16日 (木) 18:44 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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