マウロ・フォルギエーリ

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マウロ・フォルギエーリ（2005年）

マウロ・フォルギエーリ（Mauro Forghieri, 1935年1月13日 - ）はイタリア・モデナ出身のレーシングカーおよびエンジン設計者。

スクーデリア・フェラーリやランボルギーニの元チーフデザイナーとして知られる。

[編集] 略歴

[編集] フェラーリ時代

ジョン・サーティース（左）とフォルギエーリ（1965年ドイツGP）

ボローニャ大学で機械工学の学位を取得。教職に就いたのち、父の伝手でエンツォ・フェラーリと面談し1959年にフェラーリに入社した。カルロ・キティの下で働き、1961年にキティらチーム主要メンバーが離脱すると26歳の若さでレース部門の開発責任者となった。処女作となる「158F1」で1964年のドライバーズ（ジョン・サーティース）、コンストラクターズ両タイトルを獲得した。

1970年には低重心の水平対向12気筒エンジンを開発。熟成に手間どり一時的に開発チームから外されたこともあったが、次第に戦闘力を発揮するようになる。1975年の312T（Tは横置き(Trasversale)の頭文字）では横置き式ギアボックスを採用し、操縦性能を向上させた。312Tシリーズはグラウンド・エフェクトカーにまで発展しながら3度のドライバーズチャンピオン（1975年、1977年のニキ・ラウダ、1979年のジョディ・シェクター）と4度のコンストラクターズチャンピオン（1975年、1976年、1977年、1979年）を獲得した。

312Tシリーズの成功にはエンジニア的な素養をもつラウダの貢献も大きい。情熱的なフォルギエーリとクールなラウダの個性が衝突し人目をはばからず口論する場面もあったが、マシン開発においては強力なパートナーとなった。ラウダは自著においてフォルギエーリのことを「天才だが狂人でもある」と評している。 1976年のドライバーズチャンピオンを決するF1日本ラウンドにおいて、危険な路面状況を理由にラウダがリタイアを選んだ際、フォルギエーリは立場を庇い「記者にはマシントラブルでリタイアしたと言え」と助言したという。

1981年にはルノーに次いでターボエンジンを開発したが、増大したエンジンパワーと旧態なシャーシ設計のアンバランスが操縦性能の悪化を招いた。フェラーリはシャーシ設計家としてハーベイ・ポスルスウェイトを招聘し、フォルギエーリがエンジン開発に専念する体制で1982年と1983年のコンストラクターズタイトルを獲得した。しかし次第に勝てなくなり、フォルギエーリは1985年に市販車技術研究部門へ転属することになった（事実上の左遷）。市販車技術研究部門では4WD及び4WSを採用したコンセプトカーフェラーリ・408を開発した。

[編集] ランボルギーニ時代

フェラーリ・408を開発したものの、フェラーリは4WDを市販車に採用する気は全くなく、また408を市販するつもりもなかった。そのため新天地を求めて1987年に長年在籍したフェラーリを離れ、高級スポーツカーメーカーとしてライバル関係にあるランボルギーニへ移籍した。ランボルギーニのF1計画は親会社のクライスラー主導で、フォルギエーリが担当したV型12気筒エンジンをローラ（ラルース）、ロータス、リジェなどに供給した。勝利は挙げられなかったものの、甲高いV12サウンドは本家フェラーリよりも美しいと評された。

ランボルギーニはメキシコのグラスチームのF1参戦をバックアップする予定だったが、計画の破綻により1991年にモデナとして独自参戦する。フォルギエーリが全面的に手がけた291は個性的なデザインであったが競争力は低く、結果的にフォルギエーリはチームを去ることになった。

その後は1992年から1994年までブガッティに在籍したのち、地元モデナでオーラル・エンジニアリング（Oral Engineering）の運営に参加している。

[編集] 関連項目

• F1関係者の一覧