マセラティ・キャラミ

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マセラティ・キャラミ       [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1976年-1983年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 4人   ボディタイプ 2ドアクーペ   ハイブリッド   エンジン V型8気筒DOHC4930cc/・4キャブレター<br＞最高出力280馬力/5600rpm 最大トルク40.0 kgm/3000 rpm   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5速MT・3速AT   駆動方式 FR   サスペンション 前後とも独立・ダブルウィッシュボーン　コイル   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4580mm   全幅 1850mm   全高 1270mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2600mm   車両重量 1700kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}   {{{自由項目1（項目名）}}} ピエトロ・フルア   最高速度 235km/h   本体価格 {{{本体価格}}}   別名 {{{別名}}}   先代 マセラティ・メキシコ   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 デ・トマゾ・ロンシャン   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

マセラティ・キャラミ(Maserati Kyalami)はイタリアの自動車メーカー・ マセラティが1976年から1983年まで製造したスポーツクーペである。キャラミの名はF1レースが開催される 南アフリカ のサーキットから名付けられた。

[編集] 概要

1976年にシトロエンからマセラティを買収したアレサンドロ・デ・トマゾが、倒産の危機に瀕していたマセラティの当面の危機を凌ぐべく、デ・トマゾが 1973年から生産し、比較的好評であった2+2クーペ・ロンシャンに伝統のマセラティ製V8DOHCエンジンをフォード製V8OHVに代えて搭載し、ロンシャンの トム・ジャーダによるデザインをピエトロ・フルアに前後を化粧直しさせて、1976年春のジュネーブ・ショーで発表し、急遽市場に投入したモデルである。内装も計器類やステアリングホイールなどはマセラティ伝統のものに代えられていたが、基本はロンシャンと共通で、マセラティらしいエレガンスは感じられないものであった。

当初のエンジンは4200cc255馬力であったが、1978年以降は4900ccに代えられた。トランスミッションは車両の性格を配慮して当初からZF製の5速MTまたは3速ATが選択可能で、パワーステアリングも標準装備であった。キャラミのエンジン・シャシーは同じく1976年に発表された4ドアのクアトロポルテⅢにも流用された。

デ・トマゾ主導で開発されたキャラミとクアトロポルテⅢは、シトロエン時代に開発され、特異なステアリング・ブレーキを持ち生産コストの面でも不利であったカムシン・ボーラ・メラクに代わり、量販車ビトゥルボが1981年末に登場するまでの間、マセラティの主力車種となった。

[編集] 生産台数と今日の評価

キャラミの生産台数には諸説があり、1983年までに作られたのは155台とも184台、188台、あるいは210台とも言われる。純粋なマセラティ車とは言い難い誕生の背景もあって文献も少なく地味な存在になっているが、実際の所有者によると剛性が高くバランスの良いシャシー設計とパワフルなエンジンを持つ優れた車であると言われる。

[編集] 日本への輸入

キャラミは僅かながら当時の日本総代理店・ガレーヂ伊太利屋によって、日本にも輸入された。

[編集] 参考文献

• Gazoo名車館 1976年　マセラーティ　キャラミ
• Wikipedia英語版

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