マセラティ・グラントゥーリズモ

マセラティ・グラントゥーリズモの最新ニュースをまとめて検索！

マセラティ・グラントゥーリズモ
グラントゥーリズモ
乗車定員	4人
ボディタイプ	2ドアクーペ
エンジン	V型8気筒DOHC
変速機	6速AT、6速セミAT、
駆動方式	FR
サスペンション	前： 後：
全長	4,881mm
全幅	1,847mm
全高	1,353mm
ホイールベース	2,942mm
車両重量	1,880kg
先代	マセラティ・クーペ
-このスペック表は試行運用中です-

グランカブリオ

マセラティ・グラントゥーリズモ(Maserati GranTurismo)は、イタリアの自動車メーカー・マセラティ社が2007年から製造・販売している2ドア・クーペ型の乗用車である。

2009年9月に発表された同車のオープン版マセラティ・グランカブリオ(Maserati GranCabrio)についても当項で解説する。

[編集] 概要

開発に際しては、当時同社の最量販車種であった5代目クアトロポルテをベースに開発が進められた。 4シーターを持つクーペであり、同社の“クーペ”の実質的な後継にあたる。 まず2007年3月のジュネーヴ・モーターショーにて、基本グレードである“グラントゥーリズモ”が発表され、以降順次ラインナップが拡大された。 2009年9月には、オープンモデルとして、同車の屋根をソフトトップに変えた“マセラティ・グランカブリオ”が発表された。

[編集] スタイル

デザインはピニンファリーナの手による。 基本コンポーネンツはクアトロポルテをベースとしているが、外観デザインは、2005年のジュネーヴ・モーターショーにて発表された同社のコンセプトカー“バードケージ 75th”をモチーフにしている。 フロントからキャビンまでの距離が長くとられ、古典的でありながらもスポーティーなプロポーションを持つ。また、ホイールベースに関しては当然“クアトロポルテ”からは短縮されてはいるものの、先代の“クーペ”からはおよそ300mmも延長され、大人4人が快適に過ごせる空間は十分確保されており、車体の名前の通り、グランドツアラーとしての要素を満たしている。

一方で、その名前から連想されるよりも実際の運動性能は高く、各批評媒体でも“スポーティーカー”ではなく、“スポーツカー”として評価されている。 前後重量配分はほぼ前後等配分とされ、スポーツカーとして理想的な値を有している。

[編集] メカニズム（エンジン・ミッション）

エンジン、及びミッションは、それぞれ2種類づつ用意され、その組み合わせはグレードによって異なる（詳細は下記“ラインナップ”を参照）。

まずエンジンは両方ともV型8気筒DOHCで、排気量4.2L（4,244cc、405ps/7,100rpm、47.0kgm/4,750rpm）と、排気量4.7L（4,744cc、440ps/7000rpm、50.0kgm/4750rpm）の2本立てである。尚ヘッドカバーの色が、4.2Lは青、4.7Lは赤に塗り分けられ差別化が図られている。

次に、ミッションは、通常の6速ATモデルと、“MCシフト”と名付けられた6速セミATの2本立である。 尚ATモデルとセミATモデルとでは、そのミッションの搭載位置が異なり、まずATモデルではエンジン直後に搭載され、それにより車重の前後重量配分は前49：後51とされ、次にセミATモデルではリヤアクスル直前に搭載され（＝いわゆるトランスアクスル方式）、それにより前後重量配分は前47：後53とされている。 この搭載位置の違いは駆動輪の接地性に影響があり、それぞれのグレードのキャラクター付＝差別化に活用されている。（AT、セミATによるミッションの搭載位置の違いは、丁度マイナーチェンジ前の同社5代目“クアトロポルテ”で行われた手法と同様である。）

[編集] ラインナップ

2009年秋期現在のラインナップは、まずクーペ系が、基本モデルである“グラントゥーリズモ”、それをベースにパフォーマンス向上を図った“グラントゥーリズモ S”、それをベースにミッションを通常のトルコンATに乗せ換えて快適性をプラスした“グラントゥーリズモ S AT”の3種であり、それにオープン版として、2009年末から“グランカブリオ”が加わるという体系。詳細は以下の通り。

• グラントゥーリズモ (GranTurismo)　2007年3月～

基本モデル。ミッションはATのみの設定。2007年3月のジュネーヴ・モーターショーで発表。日本では2007年10月から発売開始。

• グラントゥーリズモ S (GranTurismo S)　2008年5月～

“グラントゥーリズモ”をベースに、パフォーマンス向上を狙い開発されたモデル。エンジンは排気量が500cc拡大された4.7Lを積む。ミッションはそれまでのATではなくセミATに変わったが、前述の理由から駆動輪である後輪の接地性が更に増している。

ブレーキはフロントのディスク径が330mmから360mmに拡大され、キャリパーは6ポッド化された。エクステリアでは大幅な変更は無いものの、サイドスカートが追加され、トランクフード後端はリップ状に持ち上げられ、ホイールの標準設定サイズが19inchから20inchに拡大された。他にも基本モデルとの差別化が図られている部分がある。

2008年3月のジュネーヴ・モーターショーで発表。日本では2008年5月に発表され同年10月から発売開始。

なお2009年11月には、「S」専用の追加オプション・プログラムとして「MCスポーツライン」が設定された。これは同社のモータースポーツ部門である「マセラティ・コルサ（MC）」が持つノウハウを市販車にフィードバックさせる事を目的に企画・設定されたものである。主な内容は、走行性能とドレスアップを目的とした内外装各部のカーボンパーツ化と、専用開発のサスペンション等である。複数ある選択肢全てを注文すると、このオプション代金だけでおよそ220万円となる。

• グラントゥーリズモ S AT (GranTurismo S AT)　2009年3月～

セミATを搭載する“グラントゥーリズモ S”をベースに、ミッションを通常のトルコンATに変更したモデルで、運動性能と快適性能の両立を狙って開発された。エクステリアでは“グラントゥーリズモ S”よりも、サイドスカートの張出しが抑えられており、また標準設定のホイールは専用デザインとされた。乗り味は“グラントゥーリズモ”と“グラントゥーリズモ S”との中間とされる。2009年3月ジュネーヴ・モーターショーにて発表。日本では2009年7月から発売開始。

• グランカブリオ (GranCabrio)　2009年9月～

“グラントゥーリズモ”をベースに、屋根をソフトトップに変えたモデルで、同社史上初の4シーター・カブリオレとなる。エンジンには“グラントゥーリズモ S”と同じ4.7L・440ps版が奢られ、重量増による運動性能低下をカバーしているとされている。開発過程では屋根をメタルトップにする案も検討されたが、重量増を嫌い結局ソフトトップが採用された。2009年9月のフランクフルト・モーターショーにて発表、同年末より発売開始。日本では2010年春に発売開始予定。