マセラティ・ビトゥルボ

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マセラティ・ビトゥルボ 初期モデル     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1981年-1994年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5人   ボディタイプ 2ドアクーペ・4ドアセダン・2ドアコンバーチブル   ハイブリッド   エンジン V型6気筒SOHC・ツインターボ   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5速MT・3速AT   駆動方式 FR   サスペンション 前：マクファーソンストラット　コイル 後：セミトレーリングアーム　コイル   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4153mm   全幅 1714mm   全高 1305mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2514mm   車両重量 1086kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}   {{{自由項目1（項目名）}}} {{{自由項目1（内容）}}}   {{{自由項目2（項目名）}}} {{{自由項目2（内容）}}}   本体価格 {{{本体価格}}}   別名 {{{別名}}}   先代   後継 ギブリⅡ・クアトロポルテⅣ   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

マセラティ・ビトゥルボ(Maserati Biturbo)はイタリア の自動車メーカー・ マセラティ社が1981年から1994年まで製造した乗用車である。創業以来、スーパーカーメーカーとして知られていたマセラティにとっては初めての量産車で、当初は2ドア4人乗り クーペとして登場したが、後に2座席オープンや4ドアセダンも追加投入された。 ビトゥルボという名前はそのV6SOHCエンジンに日本のIHI製の2つのターボチャージャーが備え付けられていたことに由来する。

ビトゥルボの名が消滅した後も、カリフ・228・レーシング・シャマル・ギブリⅡなど、V8エンジンを搭載する大型のクアトロポルテⅢ(1984年にロイヤルに改名)以外の、1997年までの間に生産された全てのマセラティ車のベースであった。

[編集] 概要

アレッサンドロ・デ・トマゾ率いるデ・トマゾ社は1976年、シトロエンからマセラティを買収した。当時の同社は第一次オイルショックによる主力の北米市場での販売減退、親会社シトロエンの経営行き詰まりとプジョーによる救済合併という状況下、存亡の危機にあった。マセラティを手に入れたデ・トマゾは、この名門スポーツカーメーカーのブランド力をもっと買いやすい価格の乗用車の販売に利用したいという野心を抱き、2リッター級の4座席スポーティカーの開発に着手した。

設計は同社のエンジニア・ピエランジェロ・アンドレアーニ(Pierangelo Andreani)が担当した。内外装のデザインも自社で行われたが、当時のマセラティの主力車種であったクアトロポルテⅢ (ジウジアーロの作品)との近似性が、フロント周りやウッドパネルや本革をふんだんに用いた内装に現われている。

こうして1981年12月14日・マセラティ社の創業記念日に発表されたビトゥルボは純粋なスポーツカーというよりスポーティーな乗用車であり、2ドアノッチバック・クーペの車体寸法は当時のBMW323i (E21系)よりもやや小さいが、豪華な内装と高度な設計なエンジンを持ち、価格はBMWよりも高い、という独自のポジショニングを狙った商品であった。

アルミ製90度V6SOHCツインターボ付きエンジンはメラクの2000ccモデルをベースにしたもので、元をたどればマセラティの名技師長ジュリオ・アルフィエーリが設計したF1レーシングカー用V8エンジンに由来する。デビュー当初はキャブレター付1995cc180馬力で、最高速度は215km/hをマークした。 当初の2000ccという排気量は、それを越える乗用車には車両価格の38%の特別税が課せられるイタリア国内向けに用意されたもので、早速1982年にはエンジンを2491cc185馬力に増強した輸出向けの「ビトゥルボE」が投入された。

ビトゥルボは当初マーケットに好評で迎えられ、ピーク時には年産5,000台以上を記録してマセラティ社を倒産から救ったが、信頼性の低さや維持メンテナンスの困難さから次第に人気は低下した。ただし、1994年にフィアット傘下に入ってからのギブリⅡ・クアトロポルテⅣなどの後身車種では、次第に信頼性は高まったとされる。

[編集] モデルの変遷

[編集] 2ドア・クーペ

222SE

1983年には、黒塗りのフロントグリルやボンネット上のエアスクープでスポーティな外観とし、ターボチャージャーにインタークーラーを装備して1995 cc・205 馬力、2491cc・196 馬力にそれぞれ強化した「ビトゥルボS」が誕生した。

1986年にはドイツ・ボッシュ社のK-Eジェトロニック電子式燃料噴射付きとなり、1995 cc・185馬力のイタリア国内向け「ビトゥルボi」、225馬力の「Si」、2491cc188馬力の「2.5 Si」となった。

1988年にはマイナーチェンジと共にビトゥルボの名が落とされ、イタリア国内向け「マセラティ・2.24V」(4バルブ1996 cc245馬力・1990年以降触媒マフラー付きで240馬力)、「222E」・「222SE」・「222SR」(2790cc250馬力・1990年以降225馬力)、「222 4v」(4バルブ2790 cc279馬力・触媒マフラー付)となった。また最高性能版として1996cc285馬力の「マセラティ・レーシング」も1991年に作られた。

マセラティがデ・トマゾからフィアットに売却された翌年の1994年、ビトゥルボ系は大幅なマイナーチェンジを受けて、ギブリⅡに発展した。

[編集] 4ドア・セダン

430

1983年には4ドアセダンが追加投入された。ホイールベースは2600mmに延長されて後席居住性に配慮がなされた。当初は2491cc200馬力の「マセラティ・ビトゥルボ425」として登場し、その後イタリア国内向けの「420」(1995 cc180馬力)が登場、1986年以降はクーペ同様燃料噴射付きとなり、「420i」(1995cc190馬力)・「420S」(210馬力)・「425i」(2491cc188馬力)・「430」(2790cc225馬力)となった。

1990年以降は2ドア同様ビトゥルボの名が落とされ、｢4.18v」(1995 cc220馬力)・「4.24v」(1996 cc4バルブ240馬力)・「430 4v」(2790 cc4バルブ279馬力)に車種が整理され、1994年にはクアトロポルテⅣに発展した。

[編集] 2ドア・スパイダー

スパイダー

スパイダーは1984年のトリノ・ショーで発表された。セダンとは逆にクーペのホイールベースを2400mmに短縮し2座席として、カロッツェリア・がオープンボディを架装した。クーペ同様、｢i｣｢2.5｣｢2.8i｣その他のモデルが用意されたが、1991年以降は「マセラティ・スパイダーⅢ」に車名変更された。

[編集] 日本への輸入

日本へは当時の総代理店ガレーヂ伊太利屋によって各種モデルが相当数輸入された。現在でも中古車市場に比較的低価格で流通している。新車当時は特にその豪華な内装がバブル景気にさしかかりつつあった当時の日本で話題を呼び、ダッシュボード中央にアナログ時計を設置するデザインは、当時の三菱・ディアマンテ・日産・ローレルなどにコピーされた。

[編集] 参考文献

• 　Gazoo名車館 1982年　マセラーティ　ビトゥルボ　2000
• 　Gazoo名車館 1984年　マセラーティ　ビトゥルボ　スパイダー
• 　Gazoo名車館 マセラーティ　ビトゥルボ　420／420S
• 　Wikipedia英語版