マセラティ・ブーメラン

マセラティ・ブーメラン
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メーカー	{{{メーカー}}}
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製造国	{{{製造国}}}
製造期間
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員
ボディタイプ	2ドアクーペ
ハイブリッド
エンジン	V8 4719cc　318hp/47kgm
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機
駆動方式
サスペンション
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4342mm
全幅	1860mm
全高	1070mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース
車両重量	1400kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
ステアリング位置	{{{ステアリング位置}}}
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後継
姉妹車/OEM
車台共有車
同クラスの車	{{{同クラス}}}
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マセラティ・ブーメラン (Maserati Boomerang)は、マセラティが1971年にトリノオートサロンで発表した、2ドアクーペのコンセプトカー。スタイリングはジョルジェット・ジウジアーロで、シャーシをはじめとするメカニカルパートは、マセラティ・ボーラから流用された。

その名前は、オーストラリアの先住民、アボリジニの伝統的民具であるブーメランから付けられている。

[編集] 解説

マセラティ・ブーメランは、ジウジアーロ(イタルデザイン社)が、2座ミッドシップクーペのエクスペリメンタルカーとして設計、製作したもの。1971年のトリノショーで、モックアップが披露された。

翌1972年3月のジュネーブショーで、走行可能なプロトタイプとして、再度発表される。製作された台数は、このときの一台のみである。

ボディー製作はアルミパネルの手叩きでいかようにもなるが、実際にクルマとしての機能を満たすためには、きちんとしたシャーシが必要となる。そのため、フレームやパワートレイン、サスペンションなどの主要部品には、マセラティ・ボーラのものが流用された。この関係で、組み立ての実作業には、マセラティー側からメカニックが派遣された。レーシングカー譲りの4.7L、V8エンジンは、出力が310psまで高められた。1974年まで、パリ、ロンドン、バルセロナの各モーターショーをまわり、各地で衆目を釘付けにし、かつ、絶賛を受けた。

ブーメランはそのままスペインに残され、「黄金の三日月」と例えられるビーチを持つ、有数のリゾート地である、ベニドルム（Benidorm）のナイトクラブのオーナーに売却された。当時、カロッツェリアが、次の作品の制作費を得るためにショーカーを売却することは、まま見受けられた。

その後1980年にマセラティエンスージアストの手に渡り、慎重なレストレーションをうけ、1990年にパリで行われた、バガテル・コンクール・デレガンス（Bagatelle Concours d'Elégance）で再び衆目の前に姿を現した。そのコンクールで審査員を勤めていたジウジアーロ本人により、リアパネルの、本来ナンバープレートが付く位置にサインが書き入れられた。

約2万ポンドの費用と、18ヶ月の時間を費やし、機械部分と電装系のレストレーションが行われ、2003年初頭に完了した。

2005年2月、クリスティーズオークションに出品され、約1億840万円で落札された。

現在、ショーカー時代にフロントノーズに描かれていたイタルデザインのロゴと、フロントフードのトライデントは失われているが、ボディーとインテリアのカラーはオリジナル通りである。また、ナンバーを取得し、走行可能な状態にあり、各地のコンクールやイベントに参加する様子がメディアで報じられている。

[編集] 特徴

ブーメランには、スポーツカーに対する、ジウジアーロのアイデアが細部まで生かされており、強いウェッジシェイプ、どの角度から眺めても線が一点に集中するような鋭い輪郭、平面で構成された各面と窓、給排気の開口部の調和など、枚挙にいとまがない。また、サイドシル（車体すそ）に比べ、ショルダーが張り出した逆台形のプロポーションも、動感を増す効果を担っている。

平面ガラスを用いるアイディアは、同じくジウジアーロ（イタルデザイン）の作品である、ロータス・エスプリのシリーズ1、2やフィアット・パンダにも見られる。

さらに、ブーメランの最大の特徴となっているのは、すべてのメーターと、ライトコントロール、ターンシグナルのレバーをはじめとした主なスイッチが、ステアリングホイールの内側に集中配置されており、通常のインストゥルメントパネル（メーターナセル）を持たない点にある。中央にタコメーターを置き、その周囲の上半分には、左から燃料、油圧、水温、油温、電圧の小メーターがぐるりと囲み、下半分にはスイッチ類が並び、左右対称の美しさを見せる。このレイアウトのため、ダッシュボードはドライバーから遠く、ステアリングコラムは非常に太いものとなっている。やや近すぎるメーター盤面への目の焦点移動や、特殊なスポーク形状のステアリングホイールのため、停車中はステアリングのセンターが判りにくい（革の縫い目が一応の判断材料にはなるが）ことなど、取り扱いにはそれなりの習熟が必要と言われる。

[編集] スペック

エンジン形式 90° V型 8気筒 DOHC
排気量 4719cc (チューニング以外はマセラティ・ボーラと共通)
最大馬力 318 hp / 6000 rpm
最大トルク 47 kg-m / 4200 rpm

この出力は、最高速度300 km / h を実現するためとアナウンスされたが、おそらくは設計値で、実際の最高速はボーラと同等か、多少勝る程度と推測される。

[編集] 関連項目

表・話・編・歴マセラティ S.p.A. ロードカータイムライン 1940-
タイプ	1940年代										1950年代										1960年代										1970年代										1980年代										1990年代										2000年代
タイプ	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
エントリー																																											ビトゥルボシリーズ
4ドアGT																																															ロイヤル
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2+2																											メキシコ									キャラミ
2+2																														インディ
ミッドシップ																																	メラク
ミッドシップ																																ボーラ
オーナー	オルシ・ファミリー																												シトロエン						P	デ・トマソ																		FIAT				フェラーリ								FIAT
レーシングカー: 26M ・ 8C ・ V8RI ・ 6CM ・ 4CL/4CLT ・ 150S ・ティーポ63 ・ティーポ65 ・ 250F ・ 200S ・ 300S ・ 350S ・ 450S ・ティーポ61（バードケージ）・ティーポ151 ・ティーポ154 ・ MC12 GT1 ・トロフェオ
ホモロゲーションモデル: バルケッタ・ MC12
コンセプトカー: マセラティ・ブーメラン・バードケージ 75th
公式WEBサイト: MASERATI