マセラティ・MC12

マセラティ・MC12
	フロントリア
乗車定員	2人
ボディタイプ	2ドアクーペ
エンジン	6.0L V12 DOHC 632PS/66.5kg・m
変速機	6速セミAT
駆動方式	MR
サスペンション	前/後; ダブルウィッシュボーン
全長	5,143mm
全幅	2,096mm
全高	1,205mm
ホイールベース	2,800mm
車両重量	1,335kg
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マセラティ・MC12とは、イタリアのマセラティが開発したスーパーカーである。

[編集] 概要

マセラティはエンツォ・フェラーリをベースとしたマシンをFIA GT選手権に導入する予定だったが、諸事情でキャンセルし、代わりにエンツォの構成部を流用したレースカーを開発することにした。当初レースカーの名前は「MCC（Maserati Corse Competizione）」で、のちに「MC12」と改められ、2004年（マセラティ創立90周年に当たる）のジュネーブショーで発表された。

シャーシはカーボンモノコックを基本とし、ノーメックスハニカム構造を採用している。また、安全のためにロールケージを備えている。サスペンションはダブルウィッシュボーン式を採用し、フロントのみ車高などをボタンで調整できる。ブレーキはブレンボ製でドリルドディスクに前6／後4ピストンキャリパーを装備。また、ボタンにより「スポーツ（通常モード）」と「レース（TCSをオフにした状態）」の2つのモードを選択できる。

ボディはフランク・ステファンソンの設計によるもので、全長5,143mm、全幅2,096mm、全高1,205mmと、エンツォよりサイズが拡大されている。ボディはカーボン製で、着脱可能なルーフを備えている。ウイングは固定式で、角度の調節は出来ない。重量配分は前41%：後59%である。ボディカラーは「Bianco Fuji」と呼ばれる、マセラティブルーとホワイトのツートンカラーのみしか存在しない。このボディカラーのネーミングは、日本の富士山に由来している。

エンジンは、エンツォ用のエンジンをベースとした6.0L V12 DOHCエンジンを搭載。最高出力は632PS/7,500rpm、トルクは66.5kg・m/5,500rpmを発生し、0-100km/h加速3.8秒、0-400m11.3秒、最高時速330km/hという高い性能を発揮する。ミッションは「カンビオコルサ」と呼ばれる6速セミATで、ギアチェンジの時間はわずか0.15秒と言われている。ハンドル横のパドルシフトで操作を行う。

ホモロゲーションモデルであるにもかかわらずインテリアは豪華で、マセラティブルーに染められたレザー、アルミ・カーボン素材で構成され、シートはスパルコ製のセミバケットシートを採用している。センターコンソールにはイグニッションボタンと、マセラティではお馴染みの楕円形のアナログ時計に加え、車名・シャーシナンバー・オーナー名がローマ字で刻印されているプレートがついている。なお、エアコンは装備されているが、カーステレオはない。

MC12は1台約1億円といわれ、2004年に30台（うち5台は販売用ではない）、2005年に25台が生産された。なお、日本においては保安基準に適合しないため現状ではナンバー登録して公道走行はできないが、ルームミラーの追加装着やリヤスポイラーの小型化または形状変更などの保安基準の適合対策を取れば、ナンバー登録しての公道走行は可能である。

[編集] レース活動

FIA GT選手権で走行中のMC12（ヴィタフォンレーシング）

[編集] FIA GT選手権

2004年、MC12のレースカー「MC12 GT1」3台がFIA GT選手権のGT1クラスに出走、イモラ・サーキットでのレースがデビュー戦となり、2位と3位でフィニッシュ。次のオッシャースレーベンでのレースは、Andrea Bertolini/ミカ・サロ組が初の1位を獲得。最終戦ジューハイでは、MC12が1位を獲得し、総合7位でその年のレースを終えた。

2005年、FT1クラスでヴィタフォンレーシングがチームタイトルを、JMBレーシングが総合2位を獲得。ドライバーズランキングでもヴィタフォンレーシングチームのミハエル・バーテルス/ティーモ・シェイダーが2位になっている。

2006年、MC12で参加したチームはヴィタフォンレーシング（ミハエル・バーテルス/A・ベルトリーニ）のみだったが、ドライバーズカテゴリでシーズンタイトルを獲得し、チームも総合優勝を果たした。

[編集] SUPER GT

2006年シーズンにチーム郷が、マセラティ社の協力のもと「STILE CORSE」（スティーレ・コルセ）と言うチーム名で、まったく新しい体制でSUPER GTのGT500クラスにMC12で参戦する予定だった。多くのファンの期待を集めていたが、マシン開発が間に合わなかったなどの理由で参戦を見合わせた。

[編集] ベルシオネコルセ

ベルシオネコルセ

2006年のFIA GT選手権のドライバー・チーム優勝を記念して、2006年 12月のボローニャモーターショーで発表されたMC12の限定モデルが「ベルシオネコルセ（単に「コルセ」とも）」である。

755PSまで強化された6.0L V12とカンビオコルサを採用し、最高時速は323km/h、0-200m/h加速は6.4秒というポテンシャルを発揮する。ボディカラーは「ブルービクトリー」のみだが、顧客の要望にも応じるという。

MC12ベルシオコルセは限定12台、1台100万ユーロ（約1億5300万円）で発売されたが、ヨーロッパの安全基準や排ガス規制を満たしていないことから、公道を走ることは出来ない。

なお日本ではKRH社長の青山光司氏が1台所有している。ボディカラーはシルバーに変更され、内装の色も変更されている。また、富士スピードウェイでプロドライバーが走らせると1分30秒を切るタイムでラップするとのことである。

[編集] 関連項目

表・話・編・歴マセラティ S.p.A. ロードカータイムライン 1940-
タイプ	1940年代										1950年代										1960年代										1970年代										1980年代										1990年代										2000年代
タイプ	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
エントリー																																											ビトゥルボシリーズ
4ドアGT																																															ロイヤル
クアトロポルテ																								I											II					III															IV										V
GT							A6											3500GT							セブリング																						228						ギブリII
																								ミストラル																									カリフ																			GT
																				5000GT							ギブリ								カムシン															シャマル									3200GT				クーペ
2+2																											メキシコ									キャラミ
2+2																														インディ
ミッドシップ																																	メラク
ミッドシップ																																ボーラ
オーナー	オルシ・ファミリー																												シトロエン						P	デ・トマソ																		FIAT				フェラーリ								FIAT
レーシングカー: 26M ・ 8C ・ V8RI ・ 6CM ・ 4CL/4CLT ・ 150S ・ティーポ63 ・ティーポ65 ・ 250F ・ 200S ・ 300S ・ 350S ・ 450S ・ティーポ61（バードケージ）・ティーポ151 ・ティーポ154 ・ MC12 GT1 ・トロフェオ
ホモロゲーションモデル: バルケッタ・ MC12
コンセプトカー: マセラティ・ブーメラン・バードケージ 75th
公式WEBサイト: MASERATI

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最終更新 2009年11月29日 (日) 05:31 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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