マツダスピード
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マツダスピードはかつて存在したマツダ系列のモータースポーツ会社。マツダ車のディーラーである「マツダオート東京」（後のアンフィニ東京、現・関東マツダ）が母体となって誕生した。
目次 |
[編集] 歴史
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- マツダオート東京がモータースポーツ相談室を開設し大橋孝至と寺田陽次郎が常駐する。この年に販売開始したファミリア・ロータリー・クーペ用のスポーツキットの取り付け加工を行うマツダ・スポーツ・コーナーとしての営業を開始。ツーリングカーレースへの対応業務を実施。
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- シグマ・オートモーティヴ（現在のサード）がル・マン24時間レースにシグマMC73で参戦する際にエンジン供給を行ったことがきっかけで2座席オープンレーシングレースに関わるようになった。この年の夏にシグマ・オートモーティヴから2座席オープンレーシングのシグマGC73を購入し、富士グランドチャンピオンシップへの本格参戦を開始。
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- シグマ・オートモーティヴと共同でル・マン24時間レースにシグマMC74で参戦。国産マシンとしてチェッカーフラッグを受けるが、周回数不足のため完走にはならなかった。ルマン24時間レース史上初のレース途中でのエンジンのオーバーホールを行った。
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- デイトナ24時間レースにRX3で挑戦するがリタイヤ。次年度のルマン24時間レースの予行演習として参戦。
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- RX-7の改造車 RX-7 254で参加し、国産車で初めて正式にル・マン24時間レースを総合14位で完走する。これをきっかけに、チームの組織強化が進められた。
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- マツダの前身・東洋工業、マツダオート東京ほかの出資で法人化、「株式会社マツダスピード」として大橋監督、田知元チーフメカニックの下、正式にスタートする。（当時の車はムーンクラフトの由良拓也がデザインを担当）
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- マツダ787Bでル・マン24時間レースに参戦し、2008年現在日本車による唯一の総合優勝を飾るなど華々しい活躍を見せる。
- 1993年以降
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- マツダの経営不振によるモータースポーツ活動縮小のあおりを受け、マツダの市販車向けアフターパーツの販売やプライベーター支援活動のみに規模を縮小。ル・マン24時間レースへの連続参戦も12年で停止。以後のル・マン24時間レースには、マツダ本社の援助はなくアメリカでIMSAにローターリーエンジンで参戦していたジム・ダウニングと共同で参戦を実施。1994年にIMSA・GTO仕様のRX7（4ローター）で総合15位、1995年にプロトタイプのDG3（3ローター）で総合7位、1996年にプロトタイプのDG4（3ローター）で総合25位、1997年にプロトタイプのMS97（4ローター）で総合17位という結果でル・マン24時間レースへの参戦に終止符を打つ。
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- 7月にマツダ本体に吸収される形で、法人としての「株式会社マツダスピード」は消滅し、スタッフも殆どが退社してしまい、ソフトウエアとハードウエアともにマツダから失われた。
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- マツダへの統合後は、マツダ車専用チューニング・パーツのブランド名、限定仕様車や走行性能を特に高めた市販車のブランド名として「マツダスピード」が使われているのみであり、ルマンで優勝したマツダスピードとは基本的にまったく別の組織である。また、マツダ車ユーザー向けイベント（サーキットトライアル）としてマツダスピードカップが開催されている。＜マツダスピード＞ブランドのカスタマイズパーツの製造は、福祉車両などを製造していたマツダ産業（現在のマツダ E&T）が行っている。
[編集] 補足
全国のマツダ販売会社と提携して、自社製品ショールーム「スポーツファクトリー」を展開した。マツダスピードブランドの部品などを販売したが、当時発売されていたロードスターやRX-7をベースとしたモータースポーツが殆ど開催されていなかったこともあり、販売は芳しくなく、マツダスピードの消滅によりスポーツファクトリーも中古車販売場などの他用途に転用され消滅した。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2008年9月6日 (土) 15:09 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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