マツダ・スクラム

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スクラム（SCRUM）はマツダが販売する軽自動車規格のキャブオーバー、もしくはセミキャブオーバー型の、5ナンバー登録の乗用車と4ナンバー登録の商用バンおよびトラックである。かつてはオートザムブランドだった。

[編集] 概要

以前はポーターキャブという軽トラックをつくっていたが、設計が古く次期モデルを作る予定がなかった。そのため1989年に登場した当初からスズキの軽自動車のOEMで、乗用のワゴンタイプ、商用のバンタイプはスズキ・エブリイ、商用のトラックタイプはスズキ・キャリイが元車両となっている。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1989年-1991年）

マツダ（オートザム）・スクラム ターボPS DH41     スタンドオフ DH51   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1989年-1991年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 2-4人   ボディタイプ 5ドアキャブオーバー型ライトバン 2ドアキャブオーバー型トラック   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン F5B型 水冷直列3気筒SOHC F5B型 水冷直列3気筒SOHCターボ(550cc) F6A型 水冷直列3気筒 F6A型 水冷直列3気筒SOHCターボ(660cc)   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力   最大トルク   変速機 5MT/3AT   駆動方式 2WD/4WD   サスペンション 前: マクファーソン・ストラット式コイルスプリング 後: リジッドアクスル式半楕円リーフスプリング   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 バン: 3,195mm （660ccは3,295mm) トラック: 3,175mm (660ccは3,275mm)   全幅 1,395mm   全高 バン: 1870-1,920mm トラック: 1,675mm-1,785mm   最低地上高   ホイールベース 1,840mm   車両重量 バン:770-880kg トラック:600-690kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代 {{{先代}}}   後継 {{{後継}}}   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

1989年6月登場。[DG41/DH41]
ポーターキャブの後継車にあたる。マツダ・スクラムとして、バンとトラックをラインナップ。

全車1,900mm前後のハイルーフ仕様とし、上級モデルは開放感あるガラスルーフを設定する。34馬力と52馬力インタークーラーターボの550ccを搭載する。

1990年3月、[DG51/DH51]
新規格660ccになり、オートザム・スクラムに変更される。車体前部のロゴも「mazda」から「Autozam」に変更。
前席下に、直列3気筒SOHC12バルブ38馬力と同インタークーラーターボ58馬力のエンジンを搭載する。

1990年6月、廉価グレードPXタイプをベースとした特別仕様車「スタンドオフ」を設定。大型ドアミラー、カラードバンパー、カラードライセンスカバー、左側サイドステップや白色フルホイールキャップなどを装備する。インテリアでは、エアコン、4本スポークウレタンステアリングホイール、インパネトレーなどを装備する。

1991年9月、生産終了。2代目へフルモデルチェンジ。

リア

[編集] 2代目（1991年-1999年)

マツダ（オートザム）・スクラム DL51/DM51 バン     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1991年-1999年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 2-4人   ボディタイプ 5ドアキャブオーバー型ライトバン 2ドアキャブオーバー型トラック   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン F6A型 水冷直列3気筒 F6A型 水冷直列3気筒SOHCターボ   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力   最大トルク   変速機 4MT/5MT/3AT   駆動方式 MR/4WD   サスペンション 前: マクファーソンストラット式コイルスプリング 後: ド・ディオン式5リンク   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 3,295mm   全幅 1,395mm   全高 バン:1,745-1,865mm トラック:1,715mm-1,805mm   最低地上高   ホイールベース バン:2,000mm トラック:1,855mm   車両重量 バン:830-950kg トラック:650-720kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代 {{{先代}}}   後継 {{{後継}}}   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

1991年10月、登場。荷室の下に、直列3気筒SOHCを搭載。61馬力のインタークーラーターボと、50馬力（EPI仕様）/42馬力のノンターボエンジン、660ccユニットでミッドシップレイアウトとする。

1993年2月、一部改良。

1995年6月、一部改良。

1997年4月、マイナーチェンジ。オートザムブランドから、再びマツダブランドに変更となる。42psのSOHCと64psのSOHCインタークーラーターボを用意。

1998年12月販売を終了し、3代目にモデルチェンジ。

トラック

[編集] 3代目（1999年-）

マツダ・スクラム 後期型トラック     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 ワゴン・バン: 1999年-2005年 トラック: 1999年-   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 2-4人   ボディタイプ 5ドアセミキャブオーバー型ワンボックスカー/ライトバン 2ドアセミキャブオーバー型トラック   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン F6A型 水冷直列3気筒 F6A型 水冷直列3気筒SOHCターボ K6A型 水冷直列3気筒 K6A型 水冷直列3気筒ターボ   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力   最大トルク   変速機 5MT/3AT/4AT   駆動方式 FR/4WD   サスペンション 前: マクファーソンストラット 後: I.T.L (アイソレーテッド・トレーリング・リンク)   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 3,395mm   全幅 1,475mm   全高 ワゴン・バン: 1,765-1,885mm トラック: 1,755-1,800mm   最低地上高   ホイールベース 2,350mm   車両重量 ワゴン・バン: 780-980kg トラック: 650-780kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代 {{{先代}}}   後継 {{{後継}}}   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

1999年1月、登場。[DG51/DG51]

新軽規格に対応しボディを大型化するとともに、従来のキャブオーバーから前輪をキャビン前方に配置するセミキャブオーバースタイルに生まれ変わった。これに伴って乗降性や居住性はもちろん安全性が高められるとともに、ラゲージスペースの拡大により実用性および使い勝手も向上。ボディタイプは標準ルーフとハイルーフの2タイプで、4WDはハイルーフのみの設定。エンジンは50馬力の直3SOHCと60馬力の直3SOHCインタークーラーターボの2種類を搭載。

1999年12月、ワゴン追加。[DG52W]

先に登場したバンとはボディはハイルーフ、搭載エンジンが64馬力のシングルカムターボのみということとリアシート回りのセッティングが異なる。シート位置をバンより90mm後方に設置することで余裕のある足元スペースを実現したほか、165mmのシートスライド&リクライニング機構の採用や、センターアームレストの装着でくつろげる空間を実現した。同時に、バンを一部改良し、ターボエンジンをラインナップから落とした。

2000年5月、一部改良。

ボンネット、バンパーなどのデザインを変更、さらにスライドドアレールのメッキ化やマルチリフレクターヘッドライトを採用。また、インタークーラーの取り付け位置や過給圧制御装置の追加などにより、ターボ車の走行性能をアップさせた。また、トラックからターボエンジンをラインナップから落とした。

2001年9月、一部改良。[DG62]

全車オールアルミ製の直3DOHCエンジンに換装し、排出ガスの低減とトルクアップを実現。また、内装もインパネをはじめシート形状、内装色などを変更。ターボモデルをインパネシフトとしたほか、ロールーフ車とハイルーフ車を用意した。

2002年5月、トラックをマイナーチェンジ。[DG63]

2003年9月、一部改良。

2004年4月、一部改良。バンPUグレードは「新U-LEV」認定を取得した。

バン

[編集] 4代目（2005年-）

マツダ・スクラム DG64 ワゴン     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 2005年-   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 4人   ボディタイプ 5ドアセミキャブオーバー型ワンボックスカー/ライトバン   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン K6A型水冷直列3気筒 K6A型水冷直列3気筒ターボ   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力   最大トルク   変速機 5MT/3AT/4AT   駆動方式 FR/4WD   サスペンション 前: マクファーソンストラット 後: I.T.L (アイソレーテッド・トレーリング・リンク)   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 3,395mm   全幅 1,475mm   全高 1,795-1,875mm   最低地上高   ホイールベース 2,400mm   車両重量 870-1030kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代 {{{先代}}}   後継 {{{後継}}}   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

2005年9月登場（ワゴン・バンのみ）。トラックは3代目を一部改良して継続発売。

ワゴンについては、インパネシフトの採用でウォークスルーが可能なほか、助手席前倒しやフルフラット、150mmスライド機構を備えるなど、多彩なシートアレンジも可能。オールアルミ製直列3気筒660cc DOHC（49馬力）と同ターボ（64馬力）の2ユニットを搭載。全車で「平成22年度燃費基準」を達成。また、2WD車は「平成22年度燃費基準＋5％」を達成する。

バンは、こちらもインパネシフトを採用し、ウォークスルーが可能で、さらにフラットなラゲージルームや長尺物の積載に便利な助手席前倒し機構を採用。リアコンビランプをバンパーに組み込むことで荷室ドアの開口高と開口幅を拡大するなど、荷物の積み下ろしを重視した設計になっている。49馬力を発生する直列3気筒660ccを搭載。なお、エブリイJOINターボに相当するモデルは設定されない。 PUについては「平成17年排出ガス基準50％低減レベル」認定を取得（グリーン税制に適合）する。

2006年3月、一部改良。

2007年7月30日、一部改良。

ワゴンは、前席シートの座面を改良、座り心地を向上させた。PZターボはフロントグリルのデザインを変更、シート色をベージュに。ディスチャージライトもオプションで用意。PXとPXターボではフロントフードにメッキガーニッシュを装備、シート色をブラウンとした。

バンは、前席シートの座面を改良、縁部分に厚みをもたせ質感と快適性の向上を図った。バスターのシート表皮色をブラウン系、PCにはグレー系をそれぞれ採用。また、バスター専用色としてブルーイッシュブラックパール3を追加している。

2008年4月、一部改良。

ワゴン（リア）

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、マツダ・スクラムに関連するマルチメディアがあります。

• マツダ
• スズキ (企業)
• マツダ・ポーター
• スズキ・キャリイ
• スズキ・エブリイ

[編集] 外部リンク

• スクラムワゴン
• スクラムバン
• スクラムトラック

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