マツダ・センティア

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センティア (SENTIA) は、マツダで1991年から2000年にかけて販売された、Eセグメントに属するラグジュアリーサルーンである。

ルーチェの後継車にあたる同社のフラッグシップモデルで、アメリカ合衆国においてはMAZDA 929（マツダ・929）として、1991年から1997年にかけて販売された。 また、バッジエンジニアリングであるアンフィニMS-9が、同社が展開していた販売店ブランドアンフィニで、1991年から1994年にかけて販売された。

車名のセンティアは、フランス語で「感じる」を意味するsentirとラテン語で「場所」を意味するiaとを組み合わせできた造語で、「感動を呼ぶ洗練された空間」の意味合いが込められている。

[編集] 歴代モデル

[編集] 初代（1991年-1995年）

マツダ・センティア（初代）
写真は北米仕様929
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドア サルーン
エンジン	J5-DE型 V型6気筒 2.5L 160PS JE-ZE型 V型6気筒 3.0L 200PS
変速機	電子制御4速AT
駆動方式	FR
サスペンション	前:マルチリンク 後:マルチリンク
全長	4,925mm
全幅	1,795mm
全高	1,380mm
ホイールベース	2,850mm
車両重量	1,590kg-1,640kg
トレッド	前: 1,510mm 後: 1,525mm
最小回転半径	4.9m（4WSシステム装着車） 5.6m（4WSシステム非装着車）
先代	マツダ・ルーチェ
-このスペック表は試行運用中です-

1991年5月から販売が開始された。センティアは、同車の「パーソナルユースに徹した、3ナンバー専用のプレステージセダン」^[1]というコンセプトのもと開発され、当時マツダが開発に成功していた車速感応型4WSシステムやガラス製サンルーフ部分に太陽電池を組み込み停車中の車内をファンで換気する「ソーラーサンルーフ」などを搭載する、同社がもてる最先端技術の粋が集められたモデルだった。

エクステリアのデザインは田中俊治氏の手によるもの。氏はこのセンティアのデザインを考えるにあたり、能面のひとつである「べしみ」をモチーフとして描いていったという。余談だが、センティアのデザインが佳境に入っていた頃にユーノス・ロードスターのデザインを兼任することになったためそちらの仕事が忙しくなってしまい、結果としてセンティアの発売が大幅に遅れてしまったというエピソードがある。センティアのデザインは1986年の段階で既に佳境部分まで進行していたという。

先代にあたるルーチェの直線を基調としたボクシーなプロポーションのスタイリングから一転し、イギリスのジャガー・カーズのモデルを連想させる低いボディに豊かな曲面構成と美しいプロポーションを誇る、やや低く伸びやかでエモーショナルなスタイリングをまとうこととなった。そのため、一部の間では同車をユーノス・コスモのサルーンバージョンと受け取る向きもあった。^[2]

このデザインは海外の自動車デザイナーからも非常に高い評価を受けており、当時ルノーのデザイン部門を率いていたパトリック・ルケマン氏は東京モーターショーに来場した際にこの車に触れ、「マツダのデザインは独創的だが、特にこの車はとても美しい」と誉めそやしたという。

[編集] ラインナップ

センティアには、J5-DE型2.5LとJE-ZE型3.0LのV型6気筒エンジンのみが搭載され、トランスミッションには4速オートマチックトランスミッションのみが設定された。ゆえに、ルーチェに搭載されていた13B型ロータリーターボエンジンは搭載されていない。また、上記した4WSシステムは全車に標準装備され、トップグレードである3.0 エクスクルーシブには上記の「ソーラーサンルーフ」のほか、本革シートや300Wの出力を誇った6連奏CDオートチェンジャー付ステレオ、ステアリング連動式フォグランプが標準装備された。

1994年1月に実施されたマイナーチェンジにより、バッチエンジニアリングであったアンフィニMS-9が同車に統合された。また、フロントヘッドランプのクリア化やフロントグリルのブラックアウト化といった一部変更とともにグレード構成の見直しが実施され、全車に標準装備されていた4WSシステムの一部グレードでの非標準装備化、CCS(カーコミュニケーションシステム)のオプション設定化がされた。

[編集] 2代目（1995年-2000年）

マツダ・センティア（2代目）
前期型（1995年11月-1997年9月） 前期型リア
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドア サルーン
エンジン	JE-ZE型 V型6気筒 3.0L 200PS
変速機	4速AT
駆動方式	FR
サスペンション	前:マルチリンク 後:マルチリンク
全長	4,895mm
全幅	1,795mm
全高	1,420mm
ホイールベース	2,850mm
車両重量	1,530kg-1,620kg
トレッド	前: 1,510mm 後: 1,525mm
-このスペック表は試行運用中です-

1995年11月に販売が開始された。4ドアハードトップを継承しながらもスタイリッシュだった初代と比べ、トヨタ製高級車のような押出し感や威厳を強調させたスタイリングとなっている。また、2代目のスタイルは幻に終わったアマティ1000のスタイルによく似ているといわれている。この変更により、初代にて不評だった後席居住性やトランク容量が改善された。この大幅なスタイルの変化は、マツダのフラッグシップとなる予定であったアマティ1000が発売されなかった事に起因するもので、さらにいえば、初代センティアがパーソナルかつスタイリッシュな装いだったのも、重圧な装いを纏うアマティ1000を発売する前提があったからこそあれだけ大胆な方向へ振ることができた、と言われている。また韓国の起亜自動車はこれをベースにしたモデルをポテンシャの後継として「エンタープライズ」という名称で生産した。またインパネも初代の曲面が強いものと比べると直線基調になった。

コストダウンの嵐が吹き荒れる最中のデビューだった事もあり、開発費の都合上従来型の改良版とせざるを得ず、インテリアもコストダウンがすぐに分かってしまうほど品質が低下してしまったことや、競合車種でもあり、かねてからの人気車種のクラウン/セドリック/グロリアが先にフルモデルチェンジされたこと、高級サルーン市場全体の縮小化、更にはマツダの販売チャネルの整理・経営見直しの真っ只中という悪条件が重なり、販売は苦戦した。

エンジンは全車3Lのみで2.5Lは廃止された。センティアからの3000ccV6DOHC（205馬力）とMPVと共通のSOHC（160馬力）の2種類が用意された。初代に続き、車速感応型4WS装着車種も用意された。

1997年9月、マイナーチェンジでフロントグリルの桟を横から縦に変更と同時にマツダのブランドマークも変更された。

2000年、生産中止。2代目センティアの総生産台数は約18,200台。

なお、センティアなき後のマツダの最高級セダンはセンティアよりも1クラス下の価格帯となるミレーニアとなったが、そのミレーニアも2004年に生産を終了した。それ以降、マツダからは高級セダンと言える自動車がラインナップされておらず、中型車のアテンザやミニバンであるMPVが高級車としても位置づけられ、同社の重役送迎や広島県の公用車にも使用されている。

後期型（1997年9月-2000年）

[編集] 脚注

1. ^ マツダホームページ>マツダのクルマづくり>クルマづくりの歴史>マツダの歴史>1990年-1999年>初代センティア誕生
2. ^ GAZOO>名車館>1991年 マツダ・センティア エクスクルーシブ

[編集] 関連項目

• マツダ
• アンフィニ
• 起亜自動車
• マツダ・ルーチェ
• マツダ・ロードペーサー

[編集] 外部リンク

• マツダホームページ
• GAZOO.com マツダ・センティア

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