マツダ・プレマシー

マツダ・プレマシー（2代目）
	前期型（2005年2月 - 2007年9月）前期型リア
ボディタイプ	5ドアミニバン
エンジン	直列4気筒 LF-DE型 1998cc; 直列4気筒 LF-VD型(DISI) 1998cc; 直列4気筒 L3-VE型 2260cc
最高出力	LF-DE型; 2WD車:107kw(145ps)/6,000rpm; 4WD車:102kw(139ps)/6,000rpm; LF-VD型; 111kw(151ps)/6,200rpm; L3-VE型; 121kw(165ps)/6,500rpm
最大トルク	LF-DE型; 2WD車:181N・m(18.5kg・m)/4,000rpm; 4WD車:175N・m(17.9kg・m)/4,000rpm; LF-VD型; 193N・m(19.7kg・m)/4,000rpm; L3-VE型; 210N・m(21.4kg・m)/4,000rpm
変速機	4速AT / 5速AT
駆動方式	FF / 4WD
サスペンション	前:マクファーソン式; 後:マルチリンク式
全長	4,555mm（20CS/20S/20Z/23S）; 4,505mm（20F/20C）; 4,565mm(2009年7月3日変更全車共通)
全幅	1,745mm
全高	1,615mm; 1,650mm(4WD)
ホイールベース	2,750mm
	-このスペック表は試行運用中です-

マツダ・プレマシー（初代）
	後期型（2001年7月-2005年2月）後期型リア
乗車定員	5人 / 7人
ボディタイプ	5ドアミニバン
エンジン	直列4気筒 FP-DE型 1839cc; 直列4気筒 FS-DE型 1991cc（中期型）; 直列4気筒 FS-ZE型 1991cc（後期型）
最高出力	FP-DE型; 前期型:99kw(135ps)/6,200rpm; 中期型:100kw(135ps)/6,200rpm; 後期型:96kw(130PS)/6,200rpm; FS-DE型; 121kw(165ps)/6,800rpm; FS-ZE型; 121kw(165ps)/6,800rpm
最大トルク	FP-DE型; 前期型:161.8N・m(16.5kg・m)/4,500rpm; 中期型:162N・m(16.5kg・m)/4,500rpm; 後期型:161N・m(16.4kg・m)/5,000rpm; FS-DE型; 177N・m(18.1kg・m)/5,000rpm; FS-ZE型; 177N・m(18.1kg・m)/5,000rpm
変速機	4速AT
駆動方式	FF / 4WD
サスペンション	前：マクファーソン式; 後：ストラット式
全長	4,295-4,340mm
全幅	1,695mm
全高	1,570-1,590mm
ホイールベース	2,670mm
車両重量	1,270-1,400kg
	-このスペック表は試行運用中です-

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プレマシー (PREMACY) は、マツダのミニバンである。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1999年-2005年）

1999年 4月26日: 発表・発売開始。; ファミリアをベースにした5ナンバーサイズのコンパクトミニバンとして発売される。プラットフォームはマツダ・CPプラットフォームが採用されていた。エンジンは排気量1800ccのガソリンエンジンを搭載。乗車定員は5人乗りと7人乗りで後席ドアには前ヒンジ式のドアを採用する。3列目シートは着脱式で、3列目シートの装備をなくした物が5人乗りモデルとして販売された。マイナーチェンジ後は3列目シートは収納式に改められた。; トランスミッションは全車4速コラムシフト AT。パーキングブレーキは足踏み式で、駆動方式はFFまたは4WDになる。このクラスの3列シ－トミニバンの先駆け的存在だったが、ホンダ・ストリームやトヨタ・ウィッシュなどの登場で、次第にシェアを奪われていった。
2000年 5月22日: 「スポーツパッケージ」2WD車をベースに、エアロパーツ、16インチタイヤ&アルミホイール、ホワイトメーターパネル、運転席大型アームレストを装備しつつ、一部装備を非装着にした事でお買い得価格に設定した特別限定車「ブリーザ」発売（限定1,600台）。
2000年9月5日: 一部改良。標準車以外の全グレードに運転席大型アームレストとカラープロテクションモールを追加。また、「スポーツパッケージ」には特別限定車「ブリーザ」に装備されていたエアロパーツ、16インチタイヤ&アルミホイール、ホワイトメーターパネルを追加し、スポーティさを向上。また、ベージュの内装と木目調パネル、15インチタイヤ&アルミホイール（4WD車は14インチタイヤ）、フロントフォグランプを装備した上級グレード「Lパッケージ」を追加した。
2000年9月27日: 「Lパッケージ」2WD車をベースに、マツダテレマティックス対応DVDカーナビや光輝タイプのアルミホイール、ホワイトメーターパネル、6スピーカー等を装備し、寒冷地仕様とした特別限定車「＠NAVI（アットナビ）」を発売（限定2,000台）。
2000年12月19日: 特別限定車「アストラル」シリーズを発売。「Gパッケージ」2WD車をベースに基本機能を充実させた「アストラル」、「Lパッケージ」2WD車をベースにブライトアルミホイールやブライトドアミラーなどを装備し内外装の質感を高めたエレガント仕様「アストラルエレガント」、「スポーツパッケージ」2WD車をベースに撥水フロントガラス&ドアミラー等を追加装備した若々しいスポーティ仕様の「アストラルスポーティ」の3種類。これら3仕様とも同一価格に設定した（限定5,350台）。
2001年 1月18日: 3列目シートを外して車椅子ごと乗車できる超低床車椅子送迎車「プレマシーi（アイ）」を発売。
2001年7月4日: マイナーチェンジ。新たに2.0L DOHCエンジンを搭載した新グレード「SPORT（スポルト）」を追加。既存グレードは外観や内装を変更、ボディ剛性の向上、換気に便利なクイックリフレッシュ機能付運転席パワーウィンドウやISO-FIX対応チャイルドシート固定機構（「C」を除く）の追加など、安全性や快適性が向上された。なお、グレード体系も見直され、標準車は「C」となり、2WD車のみの設定に、「Gパッケージ」と「Lパッケージ」は「G」と「L」に改名。「スポーツパッケージ」は新グレード「SPORT」の設定に伴い廃止された。
2001年10月15日: 「1.8G（5人乗り）」をベースに、SUVテイストの専用外装とディスチャージヘッドランプ、大型フォグランプ、リアフォグランプ等を装備した限定車「フィールドブレイク」を発売（限定2,000台）
2001年12月20日: 「G」をベースに、「SPORT」で好評のエアロパーツや16インチアルミホイール、専用シート地を装備。さらに、エンジンを2.0Lに大型化し動力性能を向上しながらも、ベース車からの上乗せ分を小さくし、お求めやすい価格に設定した限定車「G-スポーツ」を発売（限定1,800台）
2002年 6月24日: マイナーチェンジ。3列目シートをフラット格納式に変更し機能性を向上するとともに、1.8L車の燃費性能向上。また、2.0L車の「SPORT」はディスチャージヘッドランプや本革巻3本スポークステアリング、17インチアルミホイールを追加やサスペンションのチューニングでスポーティな走りをもたせた。また、木目調パネルと明るめの内装をもたせた上質グレード「L」に2.0L車を追加（同時に「L」の1.8L・2WD車は廃止）。「1.8 Gスポーツパッケージ」は「2.0 SPORT」と同一の装備が追加され、よりスポーティーになった。また、「SPORT」専用ボディカラーの「スターリーブルー」を「1.8 C」を除く全グレードへ、「クラシックレッド」の全グレードへの拡大設定などボディカラーや内装色のバリエーションを増やした。なお、5人乗り（2列）仕様は「C」のみとなった。
2002年11月7日: 「1.8 G」と「2.0 SPORT」をベースに、ディスチャージヘッドランプ、エアロパーツ等を採用した特別限定車「1.8 SPORT-G」、「2.0 SPORT-S」を発売（限定4,000台、2003年3月末までの期間限定）。
2003年5月: 仕様変更。1.8L・2WD車が「超-低排出ガス認定（☆☆☆）」を取得。
2003年 7月15日: 「2.0 SPORT」をベースにCDデッキの装備と一部装備の省略化で15万円引き下げた「2.0 SPORT-f」、「1.8 G」をベースにCDデッキとエアロパーツ、ブラック内装、ホワイトメーターなどを装備しながらも価格を据え置いた「1.8 SPORT-f」、5人乗りの「1.8 C」をベースに、オートエアコン、CDデッキ、撥水ドアミラー&ドアガラスなどを装備し、機能を充実させながらも価格を据え置いた「1.8 G-f」の3つの限定車を発売（限定2,700台）。
2004年4月: 仕様変更

2002年頃までフォード店向けにフォード・イクシオンもOEM供給していた。

前期型
（1999年4月-2000年9月）

前期型リア

中期型（2000年9月-2001年7月）リア

[編集] 2代目（2005年-）

2004年: ジュネーヴ・モーターショーで「MX-FLEXA（エムエックス-フレクサ）」の名で公開された。
2004年12月21日: マツダ宇品第2工場（広島市南区）にて第1号車がラインオフ。
2005年 2月7日: フルモデルチェンジ。コンセプトは「6+One」。アクセラのプラットフォームを流用し全幅が広くなり従来の5ナンバーサイズからアクセラと同じ3ナンバーサイズになった。; 搭載されるエンジンは従来から大型化され、2.0Lと2.3LのMZRエンジン（ガソリンエンジン）とし、トランスミッションはスポーツモード内蔵インパネシフト4速AT、パーキングブレーキはMPVと同じレバー式となった。ヨーロッパ仕様車はMTやディーゼルエンジンもラインナップされる。環境性能が向上され、全車「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得すると共に、2.0L車は「平成22年度燃費基準+5%」を達成した。; 後席ドアには両側スライドドアが採用される。2列目の中央座席は収納が可能となっている。ラインナップは「20F」、「20C」、「20S」、「23S」の4グレード体制とした。また、2代目から「Mazda 5」として北米での発売も開始された。MPVが北米での販売を終了した為、北米ではMPV（2代目）の実質の後継車とも言える。
2005年6月13日: 「20C」をベースに、「20S/23S」で好評のスポーティ外装を採用し、専用色の「カーディナルレッドマイカ」を設定した特別仕様車「20C Limited」を発売。また、追加費用なしで2DINオーディオ対応パネルを装備したオーディオレス仕様に設定できるほか、電動両側スライドドアとアドバンスドキーレスエントリー&スタートシステムのセットオプション、ボイスコントロールDVDナビゲーションシステム+6スピーカーのセットオプションを設定した。
2005年8月1日: 4WD車を追加（2.0L車のみ）。アクティブ・トルク・コントロール・カップリング4WDシステムを採用し、雪道でも安心な操作安定性を実現した。また、フロントワイパーデアイザー（氷結防止機構）とヒーテッドドアミラーを追加装備した。なお、同年6月に発売された「20C Limited」にも4WD車を追加した。
2005年12月22日: 「20C」をベースに、スポーティグリル一体型フロントエアロバンパーを追加し、オーディオレス仕様に設計した新グレード「20CS」を追加。
2006年 1月26日: 「20S」をベースにメッキパーツを多用したフロントエアロバンパー・グリルやリアエアダムスカート等を採用しスポーティ感を向上した特別仕様車「ブライトスタイリッシュ」を発売。この特別仕様車は「東京オートサロン2005」に参考出品した「ブライトスタイリッシュコンセプト」を市販化したもので、発売に先駆けて、2006年の東京オートサロンに出品した。
2006年4月24日: 国土交通省と自動車事故対策機構が実施した2005年度自動車アセスメントの結果、衝突安全性能総合評価で最高ランクとなる6スターを運転席・助手席の両席について獲得。さらに、欧州で実施されている自動車衝突安全テスト・ユーロNCAPでも、成人乗員保護性能で最高ランクの5スターを獲得しており、ミニバンとしては初の日本と欧州での最高ランク獲得となった。
2007年 1月30日: 一部改良。2.0L・2WD車に直噴ガソリンエンジン「DISI」+5速AT車を新設定。また、「20S」の2WD・DISI+5速AT車をベースに、ガンメタ塗装17インチアルミホイール、フロントフォグランプ、ステアリングシフトスイッチなどスポーティーな装備を加えた新グレード「20Z」を追加。既存グレードにもボディカラーの追加や装備の一部が変更された。一部変更に伴い、「20C」は廃止。
2007年9月7日: マイナーチェンジ。ボンネットとバンパーをワンラインのシルエットでつなげたフロントデザインに変更。インパネはデザインやレイアウトを変更し、ホワイトイルミネーションで視認性を向上させたブラックアウトメーターを装備。エンジンにはS-VT（シーケンシャルバルブタイミング）の採用を拡大しパフォーマンスを向上したほか、5速AT仕様を2WD車全車に拡大し、加速性能も高めた。また、4WD車も「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。メーカーオプションにはG-BOOK ALPHA対応HDDナビや駐車支援システムなどが追加された。
2009年 7月3日: 一部改良。「20Z」はダークグレー塗装の17インチアルミホイールと新デザインの布地を採用した専用シート・ドアトリム素材を採用し、専用色として「ダークプラムマイカ」を設定。また、ピアノブラック調のセンターパネルを採用すると共に、「20F」を除く全てのグレードで燃費計付トリップコンピューターを装備し、オーディオレス用サイド&バックカメラをオプション設定した。ボディカラーは新色に「アルミニウムメタリック」と「ラディアントエボニーマイカ」を追加。グレード体系を整理し、2.3L車を廃止、2.0L・2WD車は燃費性能が高い直噴ガソリンエンジン（DISI）仕様に統一された。また、20Fと20CSの2WD車は装備の見直しにより、車両本体価格を引き下げた。全長4,565mmに変更(全車共通)。

前期型

前期型リア

後期型（HREハイブリッド）

車内（欧州仕様MT車）

[編集] ハイドロジェンREハイブリッド

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RX-8同様水素ロータリーエンジンを搭載。エンジンは発電機に徹し、実際の動力源はモーターが担うシリーズ式ハイブリッド機構を採用。3列目の座席があった部分に水素タンクを設置しているため乗車定員は5人。2009年3月5日に国土交通大臣の認定を取得し、3月29日に完成車メーカーとしては世界で初めてリース販売を開始。第一号車は同年5月26日に岩谷産業に納車した。

[編集] 車名の由来

至上、至高を意味する「SUPREMACY」を語源とする。

[編集] フォード・イクシオン

プレマシーのフォードブランド版として1999年5月に登場。プレマシーとはグリルやバンパーのデザインが異なる程度。また、リアランプは大人しいものへ改められている。

2001年2月に特別仕様車、「スポーツ・アウトフィット」登場。ベース車との差異は15インチブライトアルミホイール、ブライトドアミラーのみとわずか。

2001年12月にはマイナーチェンジが行われ、モールがボディ同色になった他、2列シート仕様が廃止された。

2003年3月に日本製フォード車の撤退に伴い、発売中止。

なお、台湾のみ2代目プレマシーベースのフォード車がi-MAXとして現在販売されている。

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[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

【MAZDA】プレマシー｜カーラインナップ

ポータル自動車 / プロジェクト乗用車 / プロジェクト自動車 / プロジェクトバス車種

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最終更新 2009年8月17日 (月) 03:52 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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