マツダ・CX-7

マツダ・CX-7; ER3P型
	フロントリア室内
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアクロスオーバーSUV
エンジン	L3-VDT型 2.3L 直4 238ps/35.7kgm
変速機	6速AT
駆動方式	FF、4WD
サスペンション	前：ストラット; 後：マルチリンク式
全長	4680mm
全幅	1870mm
全高	1645mm
ホイールベース	2750mm
車両重量	1640 - 1740kg
先代	マツダ・トリビュート（事実上）
	-このスペック表は試行運用中です-

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CX-7（シーエックス-セブン）はマツダが製造・販売する中型クロスオーバーSUVであり、MXクロスポルト（コンセプトカー）の生産モデルである。トリビュートの事実上の後継車。

[編集] 概要

フロントサスペンションはMPV、リアサスペンションはプレマシーから流用される。直噴ターボエンジンと4WDコンポーネントの多くはマツダスピードアテンザと共通である。トランスミッションは6速ATのみである。

エンジンは、現在、横置き用の中排気量V6の手持ちが無いため、MPV同様、2.3L 4気筒ターボ MZRエンジンを用い、必要トルクを満たすことになった（マツダスピード・アテンザも同じエンジン）。最高出力は175kW(238ps)/5000rpm、最大トルクは350Nm(35.7kgm)を2500rpmという低い回転数で発生する。マツダスピードアテンザ用のエンジンとは違い、低速型のセッティングとなる。タービンのA/R比を低速化させることにより2000rpm以下からでもタービンの加給効果を発生させている。そのため最大トルクの99%を5000rpm以下で発生する。

サスペンションは独立懸架で4輪ベンチレーテッドディスクブレーキ、ABS、ダイナミック・スタビリティ・コントロール(DSC)、トラクションコントロール、前輪駆動もしくはアクティブ・トルクスプリット4WDを特徴とする。アクティブ・トルクスプリットにより後輪に最大で50%のトルクを配分する。燃費は10・15モード燃費で8.9-9.1km/Lである。

[編集] 歴史

2005年 10月 - 第39回東京モーターショーでコンセプトカー、MXクロスポルト展示。
2006年 1月 - ロサンゼルスオートショーでCX-7市販仕様が初公開。
2006年2月20日 - 宇品第2工場で生産開始。
2006年春 - 北米で2007年モデルとして発売。
2006年12月19日 - 日本において販売開始。
2007年 - 欧州・中南米へ輸出予定。
2009年 9月8日 - マイナーチェンジ。"洗練"をテーマにフロント外観を変更し、室内はメタル調の装飾を随所に施した。DISIターボエンジンの改良やシフトパターンの最適化等により燃費を向上（9.1 - 9.3km/L）。燃費や走行可能距離、オイル交換などのメンテナンス情報などを表示する「マルチインフォメーションディスプレイ」の追加やオートライトシステム・レインセンサーワイパー・アドバンストキーレスエントリー&スタートシステムの標準装備化、車速50km/h以上走行時に緊急ブレーキをかけた場合にハザードランプを高速点滅させて後続車に注意喚起する「エマージェンシーシグナルシステム」、車速60km/h以上走行時、隣車線の後方から接近する車両を検知し、ドアミラーの鏡面に内蔵されたインジケーターが点灯し警告する「リアビーグルモニタリングシステム（Cruising packageのみ）」といった先進の安全装備も加わった。

[編集] 車名の由来

「C」はクロスオーバーSUVを表し、「7」は1から9までの数字を用いたマツダ独自のシリーズ区分のひとつ。数字が大きいほうが車格も上となる。2007年には、CX-9がアメリカで発売された。

CX-7という名称について、かつてのRX-7に近いイメージがあるのか、インターネット上などの一部においてはロータリーエンジン搭載と勘違いした記述が見られるが、実際には上述のエンジンを搭載している（ロータリーエンジン搭載車・専用車のコードは、RX-1からRX-8までのように「R」で始まる）。

[編集] イメージ維持のための廃棄処分

2006年 7月24日、広島宇品港からアメリカ合衆国へ向けて新車を運搬していた自動車運搬船クーガー・エース号は、海難事故により船体が横倒しそうになり航行不能になった。多くの車両は水没を免れ修復が可能な状態^[1]であったが、風評を恐れたマツダ・ノース・アメリカン・オペレーションズは、1,000台以上の新車を廃棄処分とし、ブランドイメージを維持した。