マツダ・MX-6
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| マツダ・MX-6 | |
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| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| エンジン | KF-ZE型 2.5L水冷V型6気筒DOHC |
| 変速機 | 4速AT / 5速MT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前：マクファーソン式ストラット 後：ストラット |
| 全長 | 4610mm |
| 全幅 | 1750mm |
| 全高 | 1310mm |
| ホイールベース | 2610mm |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
マツダ・MX-6（エムエックス-シックス）は、かつてマツダが製造、販売していたクーペである。
目次 |
[編集] 概要
- 販売時期は、1992年1月 - 1995年末。
- 1991年のマツダ期待のミドルクラスセダン、マツダ・クロノスの登場によって、マツダの多チャンネル戦略はより鮮明になっていった。 まずは核となるクロノスを皮切りに、アンフィニチャンネル専売のそのハッチバック版マツダ・アンフィニMS-6、当時新しかったインストパネルシフトで話題を呼んだハードトップボディのマツダ・アンフィニMS-8、高級ブランドのユーノスチャンネル専売のユーノス500、軽自動車チャンネルだったオートザムにフラッグシップとなるべく投入されたセダンボディのマツダ・クレフ、そして、従来のカペラC2に取って代わるべく生まれたこのMX-6、唯一日本国外で生産された2代目フォード・プローブなど、数えるだけでも、クロノスの姉妹車は多岐に及んだ。
- なお、米国ではマツダ・カペラ/C2をマツダ・626/MX-6と表記するため、少々ややこしい。
[編集] ボディ
- MX-6はマツダ店専売のスペシャルティカー。ボディはピラード2ドアハードトップで、クロノス同様3ナンバーワイドボディを採用し、ボリュームのある曲線を多用したスタイルは新鮮だった。
[編集] メカニズム
- エンジンは、クロノスをはじめとする他の姉妹車の共通の特徴となる新型のK型V6ツインカムの2500と2000の二本。これに5段マニュアルと4段オートマチックが組み合わされた。このV6エンジンは、トップエンドまで気持ちよく吹けるフィーリングは官能的でとても評価が高く、後にマツダの新しい中間モデルとして登場するマツダ・ランティスにも搭載され、さらに好評を博すこととなった。
- 発売当時は4WSのみの設定であったが、1994年6月に2WSも追加された。
[編集] 販売
- バブル期のマーケットの好景にのるべく、当初の予定よりもはやく投入された。販売台数は最後まで好転することはなく、クロノスともども国内マーケットからは1995年一杯で姿を消した。
- 1994年6月に一部改良を行なう。当初は5色あったボディカラーを3色に減らし、リヤスポイラーを2500エンジンのみの設定、サンルーフは2500エンジンの4WSのみに設定となった。
[編集] 関連項目
- マツダ
- フォード・モーター
- フォード・プローブ MX-6のプラットフォームを利用した姉妹車
- マツダ・クロノス
- マツダ・アンフィニMS-6
- マツダ・アンフィニMS-8
- マツダ・ランティス
- マツダ・RX-8
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年9月20日 (日) 03:18 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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