マツダ・MX-R01

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マツダ・MX-R01は、1992年にマツダがトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）と共同開発したプロトタイプレーシングカー。

[編集] 概要

1990年代に入り、いわゆるグループCカーのエンジン規定が従来の「燃料使用量の上限による規制」から「3.5L・自然吸気エンジン」へと変更され、それに伴いマツダが得意とするロータリーエンジンは1991年を最後にスポーツカー世界選手権（SWC）やル・マン24時間レースで使用することが出来なくなった。^[1]

マツダは、1991年にマツダ・787Bの開発に全力を注いだ結果、この新規定に適合するエンジン及びシャーシの開発にリソースを割り当てることができなかった。また1991年にル・マン24時間レースで優勝したため、規定が変更になってもル・マン24時間レースから撤退することが許されない状況になった。

そこで1992年のレースに対しては、新規定対応エンジンとシャーシを外部から購入して、自社技術でエンジン/シャーシを改良して参戦する方針をとり、かつてRX-7でル・マンに参戦した経験があることや、イギリスでマツダ車のディーラーを経営していたことなどから、比較的マツダと仲の良かったトム・ウォーキンショーの伝を頼ることとなった。

[編集] シャシー

TWRのジャガー・XJR-14をベースに、エンジンをフォード・コスワース・HBエンジンからジャッドGVをベースとした「マツダMV10」に変更。このエンジン変更に伴いエンジンマウント及びカウル形状の変更設計が必要となった。改造設計をマツダ・787Bの設計者であるナイジェル・ストラウドが担当した。シャーシの名称は、従来と異なり「MX-R01」と命名された。

[編集] エンジン

エンジンのジャッドGVは、元々F1用に設計されたエンジンで、前年にスクーデリア・イタリアが使用していた。そのためF1とは異なり耐久性向上を狙い、シリンダヘッドの新設計とエンジン解析をマツダが実施した。エンジン名称に関しては、マツダMV10と命名して信頼性を確立後、プライベートユーザへの販売を視野に入れていた。

[編集] 戦績

1992年のSWCと、日本国内では全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）の両シリーズに各1台（ル・マン24時間レースのみ2台）参戦。1992年のシーズンのみでマツダは経営環境の悪化に伴いレース活動を中断した。

SWCでは、熟成が進まず好成績を納めることができなかった。

JSPCでは、新規定車両と旧グループC規定車ではクラスを分けて、新規定車両は燃費制限なし/旧規定車両は燃費制限ありでレースを行った。しかしながら旧グループC規定（ターボ搭載車）でのエントラントが圧倒的に多く、新規定車両がMX-R01のみと言う状態が続いたため、クラスが成立しなかった。10月の富士1000kmからトヨタ・TS010が参戦しクラスが成立したが、トヨタに勝つことはできなかった。なお最終戦のMINEサーキットで、日産・NP35がテスト参戦したため始めてトヨタ・日産・マツダの新規定車両が揃ったが、このレースが最初で最後になった。

• 4月12日　 JSPC 鈴鹿　　7位
• 4月26日　 WSPC Monza　リタイヤ
• 5月3日　 JSPC 富士　リタイヤ
• 5月10日　 WSPC Silverstone　2位
• 6月21日　 WSPC ルマン24時間　4位/リタイヤ
• 7月19日　 WSPC Donington　　5位
• 7月26日　 JSPC 富士　8位
• 8月30日　 WSPC 鈴鹿　リタイヤ
• 9月13日　 JSPC 菅生　リタイヤ
• 10月4日　 JSPC 富士　7位
• 10月18日　WSPC Magny-Cours　6位
• 11月1日　 JSPC 美祢　8位

[編集] 脚注

1. ^ なお、その後1993年に再びロータリーエンジンの使用が解禁されている。

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