マトラ・M530
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| マトラ・M530 | |
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LX
 LXリアビュー
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| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 2ドア・タルガトップ |
| エンジン | V4ガソリンOHV 1699cc 73-78PS |
| 変速機 | 4速MT |
| 駆動方式 | ミッドシップ |
| サスペンション | 前:独立 ダブルウィッシュボーン 後:独立 トレーリングアーム・コイル |
| 全長 | 4197mm |
| 全幅 | 1620mm |
| 全高 | 1200mm |
| ホイールベース | 2650mm |
| 先代 | マトラ・ジェット |
| 後継 | マトラ・シムカ・バゲーラ |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
マトラ・M530 (Matra M530)はフランスの自動車メーカー・マトラ社が1967年から1973年まで生産したスポーツカーである。
[編集] 概要
マトラの自動車部門は1965年以来、ルネ・ボネが開発した世界初の市販ミッドシップGTカー、ジェットを生産していたが、確かにユニークで魅力的なスポーツカーではあったものの、ジェットはエンジンレイアウトのみならずシャシー構造も複雑で高コストであり、市場は極めて限られていた。レース界での名声を生かし、より大規模に生産できる車種として開発された、初の100％マトラ開発市販車がM530で、1967年のジュネーヴ自動車ショーでデビューした。
M530の特色は、2+2座席を持ちファミリーカー的にも使えるほどの高い実用性(長いホイールベースやサスペンションストローク)、航空機技術を生かした軽量設計(フレームへの軽減孔開けやリベット留めの多用、FRP製のシートバック)であり、ジェットやアルピーヌA110のような純粋のスポーツカーとは目指す方向性が異なっていた。マトラ自身もM530を、'voiture des copains' (car for friends)と称した。スポーツカーではないため、エンジン・ギアボックスも、フォード・タウヌス15M(前輪駆動)の60°V40ユニットが、その性能の為ではなく、前後長が短く扱いやすく、かつそのまま流用できることから選ばれた。最高出力は73-78馬力に過ぎなかった。
一方でM530は、当時としてはユニークなタルガトップと取り外し式アクリル製リアウインドウを採用し、オープンエア・モータリングを容易かつ安全性と両立させて楽しむことが出来る点でも時流に先んじていた。(VWポルシェ・914やフィアット・X1/9の普及で、この方式が一般に広まるのは1970年代に入ってからである)
1967年デビュー当初（530A)は1700cc73馬力一種類であったが、1969年にはタウヌス15Mの改良に合わせて75馬力に強化され、1970年には530LXが追加された。ジョバンニ・ミケロッティによってスタイルが小変更され、後窓はガラス製となり、ハッチバック式に跳ね上げ可能となった。エンジンもタウヌス15M・RS用の78馬力に強化された。
1971年には廉価版として530SXが追加された。固定式ルーフ、クロームメッキ無しの黒塗りバンパー、シトロエン・2CVのような固定式ヘッドライトを持ち、フランス国内はじめ限られたマーケットに投入されたが、ただでさえ好みの分かれたLXよりも更に奇怪な外観のため、販路拡大には余り役立たなかった。
M530は1973年に生産終了となった。理由はモータースポーツ部門の赤字に苦しんだマトラが、クライスラー・フランスの傘下に入り、フォードV4エンジンの使用が政治的な理由で許されなくなり、かつクライスラー系列各社(仏シムカ・英ルーツ・グループ・日本の三菱自動車)にはM530に搭載可能なユニットが無かったためであった。後継者はシムカ製エンジンの使用を前提として開発されたバゲーラである。
M530の生産台数は初期型の530Aが2,062台、LXが4,731台、SXが1,146台の計9,609台であった。日本にも1970年頃、自動車部品輸入会社の極東貿易が輸入代理店となって正規輸入される計画が立てられたが、日本の保安基準をパスすることが出来ず、サンプルカー一台のみの輸入に終わり、計画は中止となった。
[編集] 参考文献
二玄社 Car Graphic Library 世界の自動車 11巻「シムカ マートラ アルピーヌ その他」大川悠 編著
最終更新 2009年4月27日 (月) 10:15 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【マトラ・M530】変更履歴
