マーチ (F1)

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マーチ・エンジニアリング（March Engineering）はイギリスのレーシングカーメーカーで、フォーミュラカーからスポーツカーまで多くのカテゴリーのレーシングカーのシャシーを生産、市販している。名称の由来は、チーム設立にかかわった、マックス・モズレー(M)、アラン・リース(AR)、グラハム・コーカー(C)、ロビン・ハード(H)の頭文字をとったものである。F1にもコンストラクタとして各チームにシャシーを供給した他、自らのチームを立ち上げて参戦したこともある。

F3やF2、グループCなどのヨーロッパのカテゴリーだけでなく、チャンプカーやIMSA GTPなどのアメリカンレースのカテゴリーにもシャーシを供給した。

[編集] 歴史

[編集] チーム設立

1969年にF3シャーシの製作を始め、1970年には初のF1用シャシー「701」を前年のチャンピオン、ジャッキー・スチュワートのいるティレルに供給した。（ただし、シーズン終盤には自製シャシーで参戦）

また、チームとしても、STPのスポンサードで、ジョー・シフェール、クリス・エイモンをレギュラーとし、数戦でマリオ・アンドレッティがドライブする体制で参戦開始した。参戦2戦目のスペインGPではスチュワートが早くも優勝を飾るなど、まずまずの戦闘力を見せた。

1971年にも、ロニー・ピーターソンが4回の2位を含む5度の表彰台を獲得するなどの活躍を見せるが、1972年にはアルファ・ロメオエンジンを搭載した新型721が失敗作に終わり、1973年にSTPがスポンサーが去るなど、徐々に戦闘力を失っていく。

1974年にはイタリアの工具メーカーBetaのスポンサードを得るようになると、翌1975年大雨のオーストリアGPではヴィットリオ・ブランビラが優勝を果たす。この優勝は「モンツァゴリラ」と言われたブランビラのキャリア唯一のものとなったが、この時のブランビラは初優勝を果たした喜びのあまり、マシンをスピンさせてしまい、ガードレールにクラッシュした結果、優勝者のマシンとは思えないものになってしまっていたという。

1976年のイタリアGPでピーターソンがマーチの3勝目をもたらすが、これがこのチームの最後の優勝となってしまった。さらに1977年はノーポイントでシーズンを終え、この年のシーズン終了後に、ATSへチームは売却され、モズレーはFOCAの仕事に専念することとなった。同時にF1撤退を表明。

1978年はベルギーGPのみパトリック・ネーヴェをドライバーとして（マシンは781）エントリーするも、予備予選から走行しなかった。結局それ以外のレースのエントリーも行わなかったため、マーチのF1での活動は一旦休止するが、このとき使用した781は2台製作され、British Formula One Seriesで使用された。

1978年からの3年間には、BMWエンジンとともにF2へシャーシを供給した。また、1981年と1982年にはRAMへシャシーを供給するが、特筆すべき成績を記録することはできなかった。

[編集] レイトンハウスとのジョイント

その後、国際F3000へシャシーを供給し、1985年にクリスチャン・ダナー、1986年にイヴァン・カペリ、1987年にステファノ・モデナと次々にチャンピオンを輩出する。

この勢いを駆り、日本のレイトンハウスをメインスポンサーとして、1987年にはカペリとともに、久しぶりにF1に復帰する。

[編集] 1987年

かねてから赤城が目をかけていたイタリア人ドライバーのイヴァン・カペリの1台体制で、緒戦のブラジルグランプリはマシンもF3000のものに手を加えた「87P」だった。日本のバブル景気と、中嶋悟の参戦によるF1ブームが背景にあったものである。予選では後方に埋もれることが多く、決勝でもモナコグランプリでの6位入賞が唯一の入賞となる。。

[編集] 1988年

イヴァン・カペリがドライブする881・ジャッド

1988年には空力に優れ、NAエンジンながら高い安定性を持つジャッドエンジンを搭載した新型マシン、マーチ・881を投入。マウリシオ・グージェルミンとの2台体制になり、シーズン中盤にはしばしば上位に顔を出すようになる。

新進気鋭のデザイナー、エイドリアン・ニューウェイに設計させた「881」は、決勝最高位2位、予選最高位3位という好成績を収める。「881」は、直線ではNA最速をほこり、カペリにより時折光る走りを見せ、ついに日本GPでは1周のみではあったが、ターボ全盛期の中異例とも言える、NA車でのラップリーダー記録という快挙を達成した）。その後リタイヤしたとはいえ、この年16戦15勝を誇ったマクラーレン・ホンダの2台を実力で抜いたのはカペリだけであったといえる。その他にも新加入のマウリシオ・グージェルミンも入賞2回（第10戦イギリスGPの4位、第12戦ハンガリーGPの5位）を記録する。

[編集] 1989年

1989年にはレイトンハウスが正式にマーチを買収した。この年の初めにカペリのマネージャー、チェザーレ・ガリボルディが交通事故死した。ガリボルディへの弔意を示すため、そのイニシャルを取ってこの年のマシンはCG891と名付けられた。 CG891はニューウェイが空力を優先した設計によるものであったが、過敏なマシン特性と信頼性の問題を抱えることとなった。空力にこだわったニューウェイは、マシンの塗装の厚さや、スポンサー名のステッカーの厚さにまで注文を出すほどだったという。CG891には、76度のVバンク角を持つジャッドの新エンジン、EVを採用したが、信頼性に問題を抱えた。 この年は前年型の881(エンジンはジャッドCV)で3位の表彰台を獲得した開幕戦ブラジルGP以外にはポイントを獲得することができなかった。ただ､メキシコGPではカペリが予選4位を獲得､またフランスGPではグージェルミンがファステストラップを記録するなど､時折､速さを見せた｡ 翌1990年からはチーム名を「レイトンハウス」に変更し、1991年まではコンストラクターとしての「マーチ」の名は姿を消すこととなった。

[編集] 1990年

1990年は前年以上にサーキット特性により戦力が大幅に変化するほどエアロダイナミクスに対して非常に敏感な車となってしまい、ブラジルやメキシコのような路面がバンピーなサーキットに対しては車のセッティングがまったく対応出来ずに2台そろって予選落ちを喫してしまったが、路面がフラットなポールリカールサーキットでは風洞実験のデータが一致した事でカペリがタイヤ交換せずにレース終盤までトップを快走し最終的にはプロストにパスされたものの2位表彰台に立った。しかしそれ以降のレースは車のエアロダイナミクスに一致したサーキットが無く、非力で信頼性の劣るエンジンに悩まされ続け成績は不安定だった。翌1991年からレーシングエンジンビルダーのイルモアと提携する契約を結ぶ。

なおこの間、F3000やグループC用のシャシーの開発も細々と行われていたが、開発リソースの大半がF1マシンに振り向けられたため、グループC用マシンは1988年のマーチ・88G/日産を最後に開発が打ち切られたほか、F3000についてもローラやレイナードといったライバルに食われる形で徐々に成績が下降し、1989年のマーチ89Bを最後に姿を消した。ただ1989年には同業で当時経営難に陥っていたラルトを傘下に収めており、F3000等のシャシー開発等についてはラルトに移管したという見方もできる（実際1991年には、ラルトの久々の新車としてF3000用のRT23がリリースされている）。

[編集] チーム消滅

しかしバブル景気の崩壊とともにレイトンハウス本体の業績が悪化。頼みの綱のエイドリアン・ニューウェイも1990年のマシンが不振を極めたことの責任を取るようにチームを去り、シーズン後半にウイリアムズに移籍してしまった。

[編集] 1991年

イヴァン・カペリがドライブするCG911イルモア

1991年は、前年後半に改良型マシンを手がけたグスタフ・ブルナーとクリス・マーフィーが製作したCG911を投入するも、前年より改善されたとはいえ相変わらず空力に敏感でコンサバティブなシャーシだった上、新規参入のイルモアエンジンの信頼性不足もあり、入賞もハンガリーGPのカペリの6位1回のみと低迷。さらに追い撃ちをかけるように同年9月にはチームオーナーの赤城明（レイトンハウス社長）が富士銀行不正融資事件に絡み逮捕されたため、シーズン終了後レイトンハウスはオーナー権を放棄した。シーズン終盤はオーナーが逮捕された事により日本からの資金が途絶えた為にカペリとの契約を解除し、スポンサーを持込んだ「メルセデスの3羽カラス」の一人、カール・ヴェンドリンガーをデビューさせた。

[編集] 1992年

残されたチームは、4年ぶりに「マーチ」へと改称し、ヘンリー・ポーレンバーグが代表になる体制で参戦するものの、メインスポンサーであったレイトンハウスを失い、ポール・ベルモンドとエマニュエーレ・ナスペッティの2人に加え、グループCや鈴鹿1000kmで活躍し、10年ぶりのF1参戦となるベテラン、ヤン・ラマースの合計3人が小口スポンサー持ち込みで加入した。しかしそれにも関わらず、十分なスポンサーが集まらずマシンはチームカラーのライトブルー（レイトンハウス時代には「レイトンブルー」と呼ばれていた）のみが目立つという惨状。この様な状態では戦闘力を云々するレベルではなく、カール・ヴェンドリンガーがカナダGPで得た4位のみが特筆すべきリザルトであった。

この年の資金難から、チーム解散が噂されていたが、翌1993年にもFIAにエントリーを申請しリストにもチームは載ることになった。ドライバーは、前年久しぶりにF1に復帰したヤン・ラマースと前年の国際F3000選手権ランキング5位の新人ジャン・マルク・グーノンと契約した。マシンは1991年に設計されたCG911をそのまま使用することを表明。しかし、いざ開幕してみると、折からの世界的な不況の中で十分な資金が集まるはずもなく、開幕戦南アフリカグランプリに現れたのは両ドライバーだけでチームは現れなかった。結局チームはそのまま消滅してしまった。

[編集] 再エントリー

2010年のF1世界選手権にエントリーを提出したことが明らかとなった。現在マーチの名称権を保有するアンドリュー・フィットンが申請、FIAに受理された^[1]。

[編集] 変遷表(F1)

*枝がついているチームに車体を供給（括弧内に供給した車体の型番を記載）
*斜体になっているドライバーはスポット参戦など

[編集] 関連項目

• モータースポーツ
• F1コンストラクターの一覧

[編集] 脚注

[編集] 外部リンク

• marchives(英語)

表・話・編・歴 マーチ 創設者 マックス・モズレー | アラン・リース | グラハム・コーカー | ロビン・ハード 主なチーム関係者 エイドリアン・ニューウェイ | 赤城明 | 萩原任 | ヘンリー・ポーレンバーグ F1ドライバー クリス・エイモン | ジョー・シフェール | ロニー・ピーターソン | ニキ・ラウダ | ジャン＝ピエール・ジャリエ | アンリ・ペスカローロ | ロジャー・ウィリアムソン | ハンス＝ヨアヒム・スタック | ヴィットリオ・ブランビラ | レラ・ロンバルディ | アレックス＝ディアス・リベイロ | エリセオ・サラザール | ヨッヘン・マス | ラウル・ボーセル | イヴァン・カペリ | マウリシオ・グージェルミン | カール・ベンドリンガー | ポール・ベルモンド | ヤン・ラマース | エマニュエル・ナスペッティ F1マシン 701 | 711 | 721 | 721X | 721G | 731 | 741 | 751 | 761 | 761B | 771 | 811 | 821 | 87P | 871 | 881 | CG891 | CG911B 主なスポンサー STP | ベータ | ギネス | リズラ | ロスマンズ | ICI | レイトンハウス | コブラ | フィリップス | BP | オートグラス | オザマ | ディアビア | デロンギ

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