ミケーレ・アルボレート
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| ミケーレ・アルボレート | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 国籍 |  イタリア |
| 出身地 | 同・ミラノ |
| 生年月日 | 1956年12月23日 |
| 没年月日 | 2001年4月26日（満44歳没） |
| F1での経歴 | |
| 所属チーム | '81-'83 '89 ティレル '84-'88 フェラーリ '89 ラルース '90 アロウズ '91-'92 フットワーク '93 ローラ '94 ミナルディ |
| 活動時期 | 1981 - 1994 |
| 出走回数 | 194 |
| 優勝回数 | 5 |
| 通算獲得ポイント | 186.5 |
| 表彰台(3位以内)回数 | 23 |
| ポールポジション | 2 |
| ファステストラップ | 5 |
| 初戦 | 1981年サンマリノGP |
| 初勝利 | 1982年ラスベガスGP |
| 最終勝利 | 1985年ドイツGP |
| 最終戦 | 1994年オーストラリアGP |
| タイトル | 0 |
ミケーレ・アルボレート（Michele Alboreto, 1956年12月23日 - 2001年4月26日）はイタリアミラノ出身の元F1ドライバー。
目次 |
[編集] 経歴
[編集] F1デビュー前
1978年にイタリアF3に参戦を開始。1980年ヨーロッパF3でチャンピオンを獲得。
[編集] ティレル時代
ティレルよりF1デビュー。この年はノーポイントに終わった。
第2戦ブラジルGPで4位に入り、初入賞。続くアメリカ西GPでも4位に入ると、第4戦サンマリノGPでは3位入賞、3戦連続のポイント獲得と共に初表彰台を達成した。その後何度かの入賞を経て、最終戦ラスベガスGPでF1初優勝を飾った。
第7戦デトロイトGPで優勝し2勝目。この勝利は、フォード・コスワース・DFVエンジン（スペックは進化バージョンのDFYエンジン）の最後の勝利（通算155勝目）であるとともにティレル最後の勝利(通算23勝目)でもある。これを含め入賞は2回、リタイヤは15戦中8回という不本意とも言える結果だったが、ターボ化の波に乗り遅れ、資金面でも貧弱なティレルでの活躍は高く評価された。そしてエンツォ・フェラーリに才能を認められ、フェラーリへ移籍。久々のイタリア人フェラーリドライバー誕生に、地元の期待は高まった。
[編集] フェラーリ時代
（1985年ドイツGP）
チームのエースドライバーとして加入したアルボレートは、第3戦のベルギーGPで初のポールポジションを獲得、決勝でも独走での優勝を飾る。この年は16戦中8回のリタイヤを喫すが、6度の入賞を記録し、選手権4位となった。この活躍により、往年の名ドライバーアルベルト・アスカリの再来と呼ばれ、ティフォシ達の人気者になった。
マクラーレンのアラン・プロストとチャンピオン争いを繰り広げ、F1生活でのハイライトと言われる年となった。アルボレートは第9戦ドイツGPでシーズン2勝目を挙げ、ランキングトップに立つが、第11戦オランダGPにてプロストに逆転を許した。その後アルボレートは、それまで11戦中9回の入賞と安定していた成績が突然乱れ、最終戦まで5戦連続ノーポイントに終わった（リタイヤ4回）。結局この終盤での失速が響き、ランキングは2位に留まった。
チームが低迷期に入り、1986年は入賞4回、2位表彰台が1回。ランキングでもチームメイトのステファン・ヨハンソンを下回る8位に終わった。
前年同様苦しいシーズンとなり、完走すれば表彰台・入賞というケースが多かったものの、マシンの熟成不足もあって中盤の8戦連続リタイヤを含む10度のリタイヤを喫した。終盤に2連勝したチームメイトゲルハルト・ベルガーの台頭により、徐々にエースドライバーの座から追いやられる格好となる。
マクラーレン・ホンダの圧倒的な強さに歯が立たず。イタリアGPでベルガーに次ぐ2位に入りフェラーリのモンツァでの1-2フィニッシュに貢献するが、チームはナイジェル・マンセルと契約。アルボレートはこの年限りでフェラーリを離れた。
[編集] ティレルへの復帰 ラルースへのスポット参戦
古巣のティレルに移籍、非力なマシンを駆りながらも同年のメキシコGPでは3位表彰台を射止めた。しかしその後、ティレルはタバコブランドのキャメルをスポンサーとして獲得、同じくタバコブランドであるマールボロのパーソナルスポンサーを受けていたアルボレートは、長い間自身をサポートしてくれたスポンサーへの義理を優先し、チームを去る決断を下すこととなったと伝えられている。だが、実際にはマールボロ側は、アルボレートがキャメルカラーで走ることを容認していたとも言われており、アルボレートがシーズン途中に解雇されたジョニー・ハーバートの後釜としてベネトンへの移籍を画策してケン・ティレルの逆鱗に触れたことがチーム離脱の本当の理由とも伝えられている。事実、後述の通りシーズン終盤にアルボレートはキャメルのスポンサーを受けるラルースから出走している。
この年は、その後2戦欠場を経てラルースから参戦するが、完走は1回。4回のリタイヤを喫し、ラスト3戦は決勝に進むことができなかった。
[編集] フットワーク時代
中堅チームのアロウズに移籍するが、ポイントは獲得ならず。
ポルシェエンジンを獲得し、活躍に期待がかかるが、ポルシェエンジンは全く使えない代物。2年間はチーム状況からテールエンダーの常連であり、予選通過もままならない年が続いたがそれでもチームに残留。
チームは無限ホンダエンジンを搭載、僚友の鈴木亜久里がリタイアや予選落ちを繰り返す中、全16戦中14戦を完走し、4度の入賞。前年の最終戦から12戦連続の完走も達成した。7位完走が16戦中6回などあと一歩で入賞を逃すレースも多かったものの、この年最も多くの周回数をこなしたF1ドライバーとなった。古舘伊知郎は1993年に「去年の周回数の帝王」と呼んでいた。しかし鈴木亜久里とはしっくりいかなかったことから、シーズン終了後チームは当時チームオーナーの大橋渡の後押しがある亜久里を残留させ、成績の良かったアルボレートの方を放出した。
[編集] ローラ、ミナルディ時代、引退
前年の活躍がありスクーデリア・イタリアのシートを確保した。しかしこの年にスイッチしたローラ製シャシーは予選通過にも苦しむ戦闘力であり、フェラーリエンジンとのマッチングも最悪。本家も絶不振ではカスタマーエンジンには多くは望めず予選落ち5回を喫し入賞は一度もなかった。終盤には、2戦を残しチームが撤退した。
ベネトンからの参戦をもくろんで開幕前のテスト走行に参加し好タイムを残していたがあと一歩のところでシート獲得がかなわず、結局ミナルディから参戦することになった。第4戦モナコGPではサバイバルレースを生き残り、6位入賞を果たす。しかし、その後はやはりチーム状況から目立った活躍は出来ず、この年をもってF1からの引退を発表した。
[編集] 事故死
その後はインディやル・マンなどに活躍の場を移し、1997年ル・マン24時間耐久レースで優勝した。しかし、2001年、ドイツのラウジッツリンクにてル・マン24時間耐久レースのために行っていたテスト走行中にタイヤがバーストしクラッシュ、この事故が原因で翌日死去した。44歳であった。
[編集] エピソード
[編集] フォルツァ・ミケーレ！
イタリア人ファンにとっては「イタリア人が運転するフェラーリが優勝する事」が唯一最大の願いであり、そのファンの中でもミケーレはイタリア人ファンに愛された。これにはミケーレの不運な境遇、超一流のドライビングテクニックに対する同情・賞賛がある。そのため、イタリア国内で行われるF1グランプリにはティフォシと呼ばれるフェラーリ熱狂支持者が多数訪れるが、そのティフォシ達が絶叫する言葉は常に「フォルツァ・ミケーレ！（ミケーレ頑張れ！）」であったと言われている。
[編集] テクニック
F1カーがまだマニュアルトランスミッションを採用していた頃、アルボレートは「世界一のシフトチェンジテクニックを持つドライバー」といわれていた。F1ドライバーとして自身がもっとも脂がのっていた時期とフェラーリの低迷期が重なってしまい、成績そのものはさえなかったが、ドライビングテクニックを評価する声は多かった。
[編集] ヘルメットカラー
愛用のヘルメットは青地に太い黄色の一本輪で、尊敬していたF1ドライバー、ロニー・ピーターソンのヘルメットカラーをモチーフにしたデザインだった。また、ピーターソンと同様にヒサシ付のヘルメットを使用していた時期もあった。
[編集] 2代目フライング・ミラン（空飛ぶミラノ人）
1984年の活躍により、「アルベルト・アスカリの再来」と呼ばれ一躍人気者になったアルボレートだが、その彼もアスカリ同様、出身地がミラノであることから、一部のファンからアスカリと同じく「フライング・ミラン」とニックネームを付けられた。 余談だが、これまたアスカリ同様アルボレートも典型的な先行逃げ切り型タイプであり、1度トップに立つ（またはポールポジションを獲得する）とその後はその座を守り続けて優勝というパターンが多かった。
[編集] 死してなお・・・
フェラーリを去った後も｢コマンダトーレの寵愛を受けた最後のドライバー｣として、ティフォシ達に敬愛、尊敬されていたミケーレ・アルボレートが、アウディのル・マン24時間レース事前テスト中に事故死した後、事故後に行われたF1グランプリのスタンドで、その死を悼んだティフォシによって喪章を付けたカバリーノ・ランパンテのフラッグを掲げ、ミケーレコールが行われた。彼が実にティフォシに愛されていた象徴といえる。
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年11月14日 (土) 08:22 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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