ムグンファ号
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| ムグンファ号 | |
|---|---|
 DL7300牽引のムグンファ号 |
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| 各種表記 | |
| ハングル： | 무궁화호 |
| 漢字： | 無窮花號 |
| 片仮名： （現地語読み仮名） |
ムグンファホ |
| 英語表記： | Mugunghwa |
ムグンファ号（-ごう）は韓国鉄道公社の列車の種別。「ムグンファ」とは大韓民国を象徴する花、ムクゲの意。愛称としては1960年に最優等列車に初めて採用された。
1980年、新型優等電車（旧9900系）の運行開始に合わせ、セマウル号と特急（後のトンイル号）の中間クラスにウドゥン（優等）を新設したことにはじまり、1983年12月23日に「ムグンファ号」へ改称した。
なお本項目では2009年6月1日に運行を開始したヌリロ号（-ごう）についても記述する。
目次 |
[編集] 概要
日本では特急に相当。セマウル号を補完する役割で、ほぼ全路線を網羅している。KTX開業によるトンイル号の廃止により、多くの路線で各駅停車に相当する列車が廃止されたため、ムグンファ号がこれを受け継ぐことになったが、全ての列車が各駅停車ではなく、幹線では列車によって停車駅を変更する千鳥停車を行い、所要時間は落とさずに、全ての駅に停車するようにしている。慶全線や中央線ではロングランの各駅停車の列車が存在する。また、夜行列車の設定される路線もある。
釜山近郊ではディーゼル動車（気動車、下記）でも運行されているが、長距離列車は全て客車である。現在はリミット社製の新型客車への置き換えが進んでいる。1980年から2000年頃まで清涼里～東海で9900系電動車による運行や、1990年代には京春線で9201系ディーゼル動車（下記）による運行もあったが、2000年代初頭に廃止された。
[編集] 運行路線
セマウル号がソウル特別市と地方都市を結ぶものであるのに対し、ムグンファ号はそれに加えて、地方都市同士を結びつける補完的な役割もある。また、釜山広域市の近郊都市を相互に結びつける短距離列車も主に気動車を使用して運行している。
[編集] ムグンファ号の客車
[編集] 鋼製車
ムグンファ号の客車は韓国鉄道公社の車両の中で最多（首都圏電鉄の電車を除く）であり、主力列車である。優等からの改称当初は小窓の旧型客車（側面外見は日本の国鉄キハ55などに類似）であったが、1986年にセマウル号にステンレス製の新型客車が導入された際、セマウル号から大量に格下げされた大窓の11000番代客車に置き換えられ、小窓客車は全てトンイル号に格下げされた。その後、ムグンファ号用にドア周りの改良と座席を増設した客車が新製された。これら初期車の一部はトンイル号に再度格下げされたが、2004年のKTX開業と共にトンイル号自体が廃止となったため、今後は直接廃車となる公算が大きい。開発途上国に送る計画もある。
現在、ムグンファ号に使われている客車は大きく分けて2種類ある。1990年代後半から製造された12000番代客車は現行のムグンファ号の大多数を占める標準タイプで、車体を23メートルに伸ばしているため、「長大型」と呼ばれている。2000年頃からは客車製造会社として整理統合されたデザイン・リミット社が製作した「リミット車」（側面がJR西日本681系電車に類似）と呼ばれる新型客車が導入され、セマウル号から格下げされた初期車を置き換えている。
車体の色は、1）クリーム色の車体に赤い帯 → 2）白地に黄色・橙色の帯 → 3）白地に赤帯、ドア周りのみ紺色 というように変化している。現在は3の色に変更している最中である。
かつては、子供の遊び場などを併設したスナックカーなども連結されていた。
[編集] ステンレス車
1990年代前半、セマウル号にプッシュプル方式の気動車が大量に導入されたため、余剰となったステンレス客車がムグンファ号に格下げされた。これらは特室（グリーン車に相当）専用列車として他の客車とは全く混用せずに運行した。ただし、長大型やリミット車はセマウル号と遜色ない客室設備を備えているため、2000年代に入って「特室」専用列車の運用は廃止され、旧セマウル客車（流線型と称した）はKTX開業と共に定期運用から外れた。また、ムグンファ号の「特室」も廃止されたが2008年1月1日の改正で中央線系統の列車において運行されるようになった。
[編集] 寝台車
韓国にも夜行列車があり、通常ムグンファ号で運行される。その際に寝台車も運行されるが、日本のように寝台専用列車は存在せず、座席編成の最後尾などに連結されている。旧式車両は大窓の客車をベースとしたもので、2段式の寝台であった。現在の寝台車は全てリミット社製の新車で、JR西日本285系電車と同じタイプの寝台となっている。車両は新製にも拘らず定期運用から外れており、2005年からは金剛山等の観光列車に限って運行されている。
京釜線ではセマウル号による夜行列車もあるが、こちらは寝台車は連結されていない。
なお、韓国の夜行列車は、まだ地下鉄やバスが動いていない午前3時台～5時頃に到着するものが多く、やや不便である。
[編集] イベント列車
2004年の韓国高速鉄道開業により、ムグンファ号の特室が大幅に削減された為、余剰となった特室車4両を改造して、観光専用列車TLXが製作された。種車は長大型特室（ヘッテ特室）で個室やイベントスペース、展望デッキが増設された。後に8両化、レディーバードと命名されて、団体・臨時列車として運行している。なお、運行の際にはセマウル号とされることが多い。
[編集] ムグンファ号の気動車
[編集] NDC
NDC：New Diesel Car は9211系と呼ばれる気動車（ディーゼル動車）のこと。大宇重工業製造。制御は液体変速方式で最高時速120km。
釜山広域市と周辺都市を有機的に結ぶ為の短距離列車として、1984年10月に211系気動車（動力車211型と制御車411型）を利用したムグンファ号が登場した。まず先頭車同士の2両編成（211 - 411）であったが、翌1985年から中間動力車311型が新造され、3両編成と4両編成による運行も開始した。主な運転系統は釜山～馬山、釜山～蔚山、釜山～大邱、大邱～馬山の4つで、ソウルの京春線（清涼里～春川）でも一時期4両編成で活躍し、末期には蔚山～慶州といった短距離運用にも着いた。車体塗装はクリーム色に赤帯で、塗り分けが日本の特急電車に類似していた。後に赤・黄・白のムグンファ色となった。
車体番号は1987年（231系）、1988年（281系）に変更し、1992年に9211系となって現在に至る。座席は当時普及し始めた簡易リクライニングシートで、長らく横5列の狭いシートが不評であったが、2000年までに4列72席に改造された。1984年から1990年までに3形式各12両ずつの計36両が製造されたが、1994年に列車同士の衝突事故（4名死亡64名負傷）で9412、9318、9420の3両が失われた。老朽化により2005年から廃車が始まり、全車が2008年～2009年までに淘汰される（VIP対応車の3両編成を除く）。
- 形式
- 9211型（旧231、281）先頭動力車（12両 9211 - 22）
- 89席、エンジン2機（カミンズ製 NTA855RI 315馬力）
- 9311型（旧331、381）中間動力車（12両 9311 - 22）
- 83席（78席車あり）エンジン2機
- 9411型（旧431、481）先頭制御車（12両 9411 - 22）
- 79席、発電機1機（1990年製9421,22は発電機でなく動力エンジン1機搭載して動力車化）
9222、9322、9422は公社VIPが使用する非営業車両。
[編集] DEC
DEC：Diesel Erectric（Excellent）Car は9201系と呼ばれるディーゼル動車。大宇重工業製造。電気式制御で最高時速120km。
9201系（当初201）は1980年に9900系電動車と共にセマウル号として登場し、全羅線ソウル - 南原間で運行を開始した。外観は9900と瓜二つだが、先頭車はPMCと呼ばれる半分が動力室で客室が狭い形式、制御には電気式変速機方式を採用、5両編成が2組の計10両が製造された。1986年にセマウル号にステンレス製新型客車が入ると、旧型客車と共にムグンファ号に格下げされ、京春線（清涼里～春川）の運用に付いた。主に5両編成1本が営業し、もう一本は予備車となっていたが、2000年ごろに用途廃止となり、そのまま10両全てが廃車となった。
- 形式
- 9201型（旧201）先頭動力車（4両 9201 - 04）
- 39席（PMC）エンジン1機（KTA38L 970馬力）発動機1機、電動機2機
- 9301型（旧301）動力車（4両 9301 - 04）
- 83席、電動機4機。
- 9401型（旧401）付随車（2両 9401 - 02）
- 83席
- 編成
- 9201 - 9301 - 9401 - 9302 - 9202
- 9203 - 9303 - 9402 - 9303 - 9204
[編集] CDCの改造投入
通勤列車として使用されていた9501系気動車（CDC）は、通勤列車の相次ぐ廃止によって余剰となったため、内装をムグンファ号タイプへ改造され、2008年4月15日から大邱～馬山間で運行を開始した。 その後東大邱～浦項間のムグンファ号などでも運行を開始している。
[編集] ムグンファ号の電車
[編集] EEC
韓国初の電車特急として1980年に9900系（EEC：Erectric Excellent Car）10両編成2本の20両が登場した。清涼里から中央線・太白線・嶺東線を経由して東海まで1日1往復、19年間繰り返したが、1999年にトンイル号に格下げされ、2001年に廃車となった（詳細は9900系の項目参照）。
[編集] 新型電車 (ヌリロ号)
韓国鉄道公社幹線電車も参照
| ヌリロ号 | |
|---|---|
 ヌリロ号に使用される200000系特急形電車 |
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| 各種表記 | |
| ハングル： | 누리로호 |
| 漢字： | 누리로號 |
| 片仮名： （現地語読み仮名） |
ヌリロホ |
| 英語表記： | Nooriro |
2008年12月に長項線天安～新昌間が複線電化された。これに合わせ韓国鉄道公社は、2009年に200000系特急形電車（4両編成8本32両）を投入し、6月1日よりソウル～新昌間で「ヌリロ号 (누리로호)」として運行を開始した。運賃は当面の間、ムグンファ号料金を適用。車両は日立製作所が受注したもので、日立は旧9900系にも電気技術で協力しており、ムグンファ号と縁が深い。この列車は今後ムグンファ号を代替して行く予定である。
停車駅
[編集] SL観光列車
1995年頃より、ソウル駅から京義線・郊外線を経由して議政府駅まで、SLが牽引する観光列車がムグンファ号として運行された。日曜・祭日の午前にソウル駅から議政府駅まで、夕刻に議政府駅からソウル駅まで運行され、機関車は中国で1994年に新造されたSY11（上游型）が使われた。この点がかつて現役で活躍した機関車が使われる日本や欧米のSL観光列車と違うが、客車もレトロ調に塗装した客車を使う日本と違い、通常のムグンファ号用の客車がそのまま使われ、ややミスマッチであった。
2000年代に入り、KTXの車両基地建設のため、京義線の一部列車が運休となる中、SL観光列車も運休となり、その後再開されていない。韓国ではかつて東海南部線でもSL観光列車が運行されたことがあったが長続きしなかった。韓国では日本や欧米のように鉄道ファンが多くないことから、需要もそれほど多くないと思われる。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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この「ムグンファ号」は鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |
最終更新 2010年2月7日 (日) 01:05 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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