ムーンクラフト・紫電
ムーンクラフト・紫電の最新ニュースをまとめて検索！
| ムーンクラフト・紫電 SUPER GT GT300仕様 |
|
|---|---|
|
紫電 MC/RT-16
（2006 SUPER GT デビュー当時）  |
|
| エンジン | 1UZ-FE改：4.5L V8 DOHC |
| 最高出力 | 300PS以上/5,600rpm |
| 最大トルク | 35kg·m以上/5,000rpm |
| 変速機 | 6速MT シーケンシャル |
| 駆動方式 | MR |
| サスペンション | 前／後：ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,640mm |
| 全幅 | 1,995mm |
| 車両重量 | 1,150kg （特別性能調整を除く） |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
ムーンクラフト・紫電（しでん）は、レーシングカーコンストラクターのムーンクラフトが、公道での究極のパフォーマンスを目指し開発した2ドアスポーツカー。ただし、現時点で市販には至っておらず、2006年からプロモーションと開発をかねてSUPER GTのGT300クラスに参戦している。
[編集] 概要
レーシングカーデザイナーの由良拓也が率いるムーンクラフトが企画開発したスポーツカー。名前の由来は、由良がカウルのデザインを行ない1977年に誕生した富士グランチャンピオンレース（富士GC）用マシン「紫電77」の再来とされたことによる。
安全性と運動性能とを高い次元で両立させるべく、車両のベースにはライリーテクノロジー社のデイトナプロト（デイトナ24時間レース参戦を主目的としたプロトタイプレーシングカー）「ライリー MK XI」が流用されているが、パイプフレームの一部以外はオリジナルの設計となっている。車両の前後左右にはカーボン製の衝撃吸収構造体が設置されており、高い安全性が確保されている。エンジンも、ベース車両と同一の1UZ-FEが搭載されている。
ただし、プロトタイプレーシングカーをベースに設計されており、車両形状はかつてのグループCカーを髣髴とさせる空力処理が施され、限りなく純粋なレーシングカーに近い車である。同様な例として、VemacシリーズやASL・ガライヤ等（いずれも2008年現在SUPER GTのGT300クラスに参戦中）があるが、これらは現在のSUPER GTにおいて、「勝てる車両」をプライベートチームが手に入れることの難しさによるものであろう。
[編集] レース活動
2006年からSUPER GTのGT300クラスに参戦しており、ドライバーは高橋一穂と加藤寛規。参戦当初より高いパフォーマンスを発揮し、第8戦（オートポリス）で初優勝を果たしたものの、惜しくもドライバーズチャンピオンは逃した。（チャンピオンの山野哲也／井入宏之組とは、ポイントは同点で優勝回数も同じであったが、2位の回数で敗れた）
2007年も前年と同様 GT300に参戦し、第6戦（鈴鹿1000km）で優勝し、第8戦終了時点ではドライバーズ／チームズとも、ポイントランキング首位に立った。しかし、最終戦では大嶋和也／石浦宏明組との順位争いに破れ、チームズチャンピオンは獲得したものの、前年と同様にドライバーズランキングは同点ながら2位となった。
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年5月24日 (日) 22:02 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ムーンクラフト・紫電】変更履歴
