メルセデス・ベンツ 190E

W201 （初期型）

メルセデス・ベンツ 190E (Mercedes-Benz 190E)は、ダイムラー・ベンツ（当時）が製造・販売していた乗用車である。

[編集] 概要

190E（コード:W201）は、1982年に発表されたコンパクト・クラス（広義）である。既にW123モデルがコンパクト・クラスと呼称されていたので、190Eはコンパクトではない。そのW123のベーシックモデルに200/200Eが存在した為、コンパクトよりも小型だという意味で190となった。日本への正規輸入は1985年である。バブル期と相まって（並行車も含め）大量に輸入販売され、街に氾濫した事からBMW3シリーズ（E30系）の「六本木カローラ」同様「小ベンツ（こべんつ）」と皮肉られた。190EはCクラスの源流となった。

[編集] 日本における年表

1985年

デビューから2年以上を要してようやく発売。当初から右ハンドル仕様も用意された。価格は535万円。

1986年

若干ギア比を変更、常用パターンにおいての加速が改善された。

南イタリアのナルド・サーキットに於いて5万キロを平均247.939km/hで走行した2.3-16が発売。

直列5気筒ディーゼルエンジンを搭載した190D 2.5を発売。190E同様5ナンバーである。

ダイムラー/ベンツ1号車から100年を記念して特別仕様車を発売。

1987年

直列6気筒エンジンを搭載した190E 2.6を発売。熱対策の為か後期型のバンパーをいち早く採用していた。

190Eに装備を簡略化したアンファング、高級化したコンプレットが加わる。アンファングは日本では教習車のベース車両として使われた。

火薬法が改正され、ようやくエアバッグの認可が下りる。特別仕様車190Eエアバッグ・スペシャルを発売。

1988年

マイナーチェンジ。ボディサイドにプロテクトパネル(通称サッコプレート)が装着され、前後バンパーもデザインが変更される。また、フロントシート形状を改良し、リアレッグスペースを拡大している。

2.3-16をドイツツーリングカー選手権に投入。

これに伴い2.3-16は排気量を拡大し2.5-16へ発展する。2.3時代には選択できたマニュアルトランスミッション車が日本仕様から外される。

1989年

190E 2.6に右ハンドル車を用意。

190Eおよび190E 2.6にスポーツライン登場。スポーツシートやリアスポイラーが装備された。
1990年

直列4気筒SOHCエンジンを搭載した190E 2.3を発売。右ハンドルのみの設定。

190D 2.5ターボを発売。左ハンドルのみの設定。これに伴い190D 2.5は右ハンドルのみの設定となる。
1992年

アルミホイールのデザイン変更。細かいところではドアミラーがカラードに。エアバッグやパワーシートを全車標準装備された。

[編集] 特徴

メルセデス初の前：マクファーソン・ストラット、後：マルチリンク式サスペンション
空気抵抗係数(Cd値)0.32のボディ

[編集] 車種（正規輸入車のみ）

190E （1985年～1993年）

直列4気筒SOHCエンジン、1995cc、115馬力

190の基幹モデル。故に特別仕様車を含め多数のバリエーションが存在する。

190E 2.3 （1990年～1993年）

直列4気筒SOHCエンジン、2297cc、135馬力

190の中では一番バランスが優れている。欧州では86年の時点から販売されていた。

190E 2.3-16 （1986年～1988年）

直列4気筒DOHCエンジン、2297cc、175馬力

ツーリングカーレースに出場する為に上記の2.3のエンジンを名門コスワースでチューンした190きってのホットモデル。

ライバルはBMW M3やルノー21ターボなど。

近年のメルセデスのサルーンで、正規輸入されていた最後のマニュアルトランスミッション設定車である。

190E 2.5-16 （1988年～1993年）

直列4気筒DOHCエンジン、2498cc、200馬力

190E 2.6 （1987年～1993年）

直列6気筒SOHCエンジン、2597cc、165馬力

190シリーズ唯一の直列6気筒エンジン搭載車。

開発段階で相当BMWを意識したエンジンだけあって大変官能的であり、隠れた名車でもある。

190D 2.5 （1986年～1993年）

直列5気筒SOHCディーゼルエンジン、2496cc、90馬力

本国のディーゼルは2リッター4気筒も存在するが、日本に於いてはこれがベーシックモデルである。

メルセデス・ベンツ日本の販売戦略の為、190Eよりも低い価格で販売されていた。

190D 2.5ターボ（1990年～1993年）

直列5気筒SOHCディーゼルターボエンジン、2496cc、125馬力

日本及び北米向けに企画されたモデルで欧州圏では販売されていない。

W124の300Dターボと並びガソリン車顔負けの俊足ディーゼルであった。

AMG 190E 2.0 （1987年～）

直列4気筒SOHCエンジン、1995cc、141馬力

AMG 190E 3.2 （1987年～）

直列6気筒SOHCエンジン、234馬力

AMGジャパンから発売されたAMGメルセデスはエアロパーツやレカロ製レザーシート等が標準装備。

W124ボディの300E 3.2と190E 3.2はなぜか同価格で販売されていた。

1993年にCクラス (W202)へモデルチェンジ。

[編集] エボリューションモデル

190E EVOII DTM仕様

エボリューションは、ツーリングカーレース出走のベースマシーンとして、1989年に190E2.5-16エボリューション（生産台数500台）と1990年に190E2.5-16エボリューションII（生産台数500台）の2モデルがある。 190E2.5-16エボリューションは、正規に国内へ輸入されたのは3台。