ヤマハ・FZ250フェーザー

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ヤマハ・FZ250（エフゼットにひゃくごじゅう）フェーザーは、ヤマハ発動機が1985年に発売した、水冷DOHC4バルブ直列4気筒4ストローク250ccのエンジンを搭載したオートバイ。サブネームは、PHAZER（フェーザー）

[編集] 概要

ヤマハ・FZ250フェーザー FZ250 PHAZER (1HX) 白/青 (1987-09-23撮影)     [[Image:|260px]]   [[Image:|260px]]   排気量クラス 軽二輪   メーカー ヤマハ発動機   ブランド {{{ブランド}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   製造期間 1985年-1986年   車体型式 1HX   タイプ ヨーロピアン   フレーム 鋼管ダブルクレードル   エンジン 1HX型 249cc 水冷4ストロークDOHC直列4気筒   燃料供給装置 ダウンドラフトタイプキャブレター   最高出力 45ps/14500rpm　   最大トルク 2.5kg.m/11500rpm   最高速度 {{{最高速度}}}km/h   変速機 常時噛合式6段リターン   駆動方式 チェーンドライブ   サスペンション 前: テレスコピック式 後: スイングアーム式   ブレーキ 前: 油圧式ディスク 後: ドラム   全長x全幅x全高 1,950mm x 690mm x 1,060mm   最低地上高 130mm   シート高 750mm   ホイールベース 1,350mm   車両重量 kg   乾燥重量 138kg   総重量 {{{総重量}}}kg   乗車定員 2人   燃料タンク容量 12L   燃費 {{{燃費}}}km/l   本体価格 {{{本体価格}}}   備考       先代   後継 FZR250   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   同クラスの車 ホンダ・VT250F、スズキ・GS250FW、カワサキ・CS250   ●Template●       ●WikiProject●

ハイブリッドシェイプカウルの流麗なデザインと、16,000rpmの高回転エンジンで業界の話題をさらった。特筆すべきはやはりそのエンジンで、シリンダーブロックを45度に前傾させ、電磁ポンプとダウンドラフトキャブレターを採用し、一般市販車としては初めて16,000rpmの回転数を可能とし、4ストローク250ccクラスとして初めて45psの出力を得た。このエンジンは同じヤマハのFZ750と共に英語で創世記を意味するジェネシス(GENESIS)エンジンとアナウンスされた、高回転型エンジンの元祖である。高回転で発する独特のエンジン音は、しばしばジェットエンジンに例えられた。

発売当時は「4スト版RZ」と言われたが、2ストロークエンジンを搭載したRZ250ほどのスパルタンなイメージと違い、その小ぶりな車体から同社のSRX250（4スト単気筒）、カワサキ CS250（4スト単気筒）と共に所有者に女性ライダーが多かった。1986年にリアブレーキをドラムからディスクへ変更し、マフラーの小改良、カラーリングの変更を行った後期型（1KG）が発売された。1987年にはレプリカブームの到来と共にFZR250へとモデルチェンジして様変わりした。

ヤマハは1985年フェーザーの発売にともない、SUGOサーキットにおいてSP-Fクラスを新設した。これは4サイクルエンジン250cc以下のカテゴリーのみのエントリーで入賞上位は全てFZ250フェーザーで占められていたが、1986年に入り各メーカーが4スト4気筒エンジン・アルミフレーム・17インチハイグリップタイヤを投入、フェーザーは後塵を記することとなり、ヤマハは後継のFZR250を発売することとなった。

そのため、フェーザーは1985年3月〜1986年11月までしか生産されなっかた短命の機種である。しかし、その近未来的フォルム・ジェットサウンド・エンジン回転数7,000〜8,000回転にある谷を境に激変するエンジン性能などにより現在でも少数のマニアが存在する。また、フェーザーのジェットサウンドは正確にはフェーザーの初期型のみ(1HX)で2KRはマフラーに排気デバイスが着いてジェットサウンドは聞くことが出来ない。

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