ヤマハ・FZR1000

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ヤマハ・FZR1000（エフゼットアールせん）は、ヤマハ発動機が1987年に発表し、海外市場向けに生産されていたオートバイである。

[編集] 概要

ヤマハ・FZR1000 1989年式     [[ファイル:|260px]]   [[ファイル:|260px]]   排気量クラス 大型自動二輪車   メーカー {{{メーカー}}}   ブランド {{{ブランド}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   製造期間 1987年 - 1995年   車体型式 3GM   タイプ ツアラー   フレーム アルミデルタボックス式ツインスパーアルミフレーム   エンジン 3GM型 1002cccc 水冷直列4気筒DOHC   燃料供給装置 キャブレター   最高出力 145ps/10000rpm   最大トルク 10.9kg-m/8500rpm   最高速度 {{{最高速度}}}km/h   変速機 リターン式5速   駆動方式 ドライブチェーン方式   サスペンション 前: 正立式テレスコピックサスペンション 後: スイングアームリンク式モノクロスサスペンション   ブレーキ 前: ダブルディスク対向4ポッドキャリパ 後: シングルディスク対向2ポッドキャリパー   全長x全幅x全高 2200mm x 730mm x 1160mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}mm   シート高 765mm   ホイールベース 1460mm   車両重量 {{{車両重量}}}kg   乾燥重量 209kg   総重量 {{{総重量}}}kg   乗車定員 2人   燃料タンク容量 19LL   燃費 {{{燃費}}}km/l   本体価格 {{{本体価格}}}   備考 1989年式 仕様地によっては形式名が、3LK/3LGになる事がある。   姉妹車 ヤマハ・FZR750     先代   後継 ヤマハ・YZF1000Rサンダーエース   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   同クラスの車 ホンダ・CBR900RR カワサキ・ニンジャZX-9R スズキ・GSX-R1100   ●Template●       ●WikiProject●

FZR1000はヤマハのスーパースポーツ系のフラッグシップスポーツとして、欧米地区輸出用に開発された。

エンジンはFZ750に搭載されたユニットをベースにボアアップし、FZR400のアルミデルタボックスフレームや、冷気を外気から導入するFAI(フレッシュ・エアー・インテーク）を採用し、FZR750やYZF750のレプリカとして1987年に発表されたが、販売の中心となる欧州ではタンデム走行でのツーリング等の需要のために、250や400同様の分割式のシートではなく、タンデムしやすい形状に変更されている。（オプションでシングルシートカバーも用意されている。）

登場当時は国産最強スペックを誇り、ホンダのCBR900RRやカワサキのZZR1100が出るまでは日本最速マシンとして君臨し続けた。

1989年にはシリーズ初のフルモデルチェンジを行い、FZR750R(OW01)のデザインを基本とする事で250から1000まで統一されたデザインで登場した。メカニズムには排気デバイスであるEXUPが搭載され、エンジンもボアアップされた。

1991年にはフロントフェイズの変更を行い、2眼のフェイスからプロジェクター方式にライトの変更や正立フォークが倒立フォークになった他、フレーム形状も少し変更された。

1994年にはフロントフェイズの大幅な改良が行われ、ライトが猫目タイプに変更された他、6ポットキャリパーの採用の改良がなされるが、翌年（1995年）のモデルを最後にYZF1000R にフルモデルチェンジを行い生産終了となる。

[編集] 歴史

[編集] 初代(2GH)

• 1987年　発売

[編集] 2代目(3GM)

• 1989年　フルモデルチェンジ
• 1991年　フェイスの変更　倒立フォークの採用
• 1994年　タイガーアイ（猫目）に変更

[編集] 関連記事

• FZR750（国内仕様として初代が750cc仕様で発売された）
• YZF-R1
• YZF750SP