ヤマハ・FZR250

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ヤマハ・FZR250（エフゼットアールにひゃくごじゅう）は、ヤマハ発動機から発売されたオートバイ。車体種別はレーサーレプリカ。

[編集] 概要

FZR250はFZ250をベースにFZRシリーズの特徴とも言える丸目2灯ヘッドライト、フルカウルを装備してデビューした。後にEXUP（エクザップ）を装備、初のフルモデルチェンジによってアルミデルタボックスフレームを採用する。1991年にはFZR250RのエンジンをベースとしたネイキッドモデルのZEALが登場している。最終モデルは1994年3LN7である。

[編集] 歴史

[編集] FZR250（2KR）

1986年、FZ250フェーザーのフレームとエンジン（4サイクル水冷DOHC4バルブ直列4気筒）を流用し、カウリングは先に登場したFZR400の流れを汲む丸目2灯フルカウリング。エアクリーナー吸気口に新規導入を促すF.A.Iを装備して発売。35φフロントフォークと320φ大径シングルディスク+対向4ポッドキャリパー。タイヤサイズはフロント100/80-17-52H、リヤ120/80-17-61H。ガソリンタンクの全容量は12L。最高出力:45ps/14500rpm、最大トルク:2.5kg-m/11500rpm。カラーリングはシルキーホワイトとシャイニーブラック。1987年には限定車でフロントフォークのイニシャル調整が追加されたモデル（2RF）が発売されている。 限定モデルのカラーリングはエンタイサーブルーメタリック。また、この初期型FZRに関しては、発売後に細々と改良されているので注意。

[編集] FZR250(3HX)

1988年発売。4st250cc初となる排気デバイス機構を装備。さらに細かい部分が2KRより改良された。 リア・モノクロスサスペンション：ボトムリンク機構、結合部にニードルベアリングを採用。クッション・ストローク：40mm→50mm。ホイル・トラベル：110mm→120mm。フットレスト位置を6mmアップ。ハンドル・グリップエンドの表面処理を黒色メッキからサテン・メッキに変更。ラジエーターの冷却水リカバリ・タンクの設計変更及び設置位置変更。高速走行時の直進安定性と接地感が向上している。カラーリングはファインレッドとウルシブラック。8月にダイナステイ・ブルーを発売。 （3HX1）後に限定カラー TECH21 （3HX3）ネスカフェアメリカーナ（3HX2） の2種類が限定販売されている。

[編集] FZR250R（3LN）

1989年にはFZR250シリーズ初のフルモデルチェンジが行われた。このモデルより車名最後にRが付く。YZFやFZR750R（OW01）と同じデザインへ（3LN1）。ダイヤモンド・タイプのアルミデルタボックスフレームを新採用。同時にスイングアームもアルミデルタボックスに変更された。エンジン本体の高回転化され最高出力発生回転数が14500rpmから16000rpmとなり最大トルク発生回転数が11500rpmから12000rpmとなったフリクションロスの低減。軽量ピストンにピストン・クーリング・システム。コンロッドやバルブタイミングを見直した。点火時期の設定変更やイグニッション・システムの見直しで始動性が向上。フルスケール21000rpmのタコメーター。

• フロント・フォーク：インナーチューブ径38mmのショックユニット採用。
• ブレーキ・キャリパー：対向4ポッド→異径4ポッド。
• ブレーキ・ディスク：外径320mm（有効径287mm）→外径282（有効径250mm）と小型化。

　　シングルディスク→ダブルディスクに変更。

• キャスター角を25度30分→24度30分に変更。
• トレールを88mm→87mmに変更。
• サスペンション・ホイールトラベルを前：140mm→130mm、後ろ：120mm→117mmに変更。
• タンクの全容量が14Lへ増量。
• リヤタイヤが120/80-17→130/70-17-62Hに変更。
• ホイールベースは1375mmで同じだが、全長：2010mm→1990mm、全幅：680mm→675mm、
• シート高：750mm→735mmと車体をコンパクト化した。
• カラーリングはシルキーホワイト、レッド、ブルーイッシュブラック、シルキーホワイト、ブルー。

1990年モデル（3LN3）からは同年に登場したFZR400RRと同じデザインへ。その為稀にFZR250RRと誤表記される事があるがFZR250RRという車種は存在しない。

• 2灯プロジェクターを装備し、走行性能、操作性、整備性が向上
• キャブレターのスロー系をブリードタイプに変更。
• 混合気の霧化に最適性を計り、快適なフィーリングを生み出している。
• 高回転でのバルブの追従性向上の為にスプリングの定数を変更。
• フレームアウターの板厚を2.3mm→3.0mmに変更して剛性を向上。
• 表面を科学研磨アルマイト処理に変更してグレード感の高い仕上げにしている。
• マフラーはステンレスメッキからブラッククロームメッキに変更。
• アッセンブリーの見直しで400g軽量化。
• ヤマハと小糸製作所の共同開発によるデュアルビームプロジェクター方式ハロゲンヘッドライトを2灯で採用。
• 12V 35w/36.5w×2→55w/40w×2。
• カートリッジ式オイルエレメントを採用。
• カラーリングはシルキーホワイト、レッド、ニューブラックブルー。

1991年モデル（3LN5）はカラーリング（シルキーホワイト、レッド、シルキーホワイト、ブルー） や細かい所の変更。

1993年モデル（3LN6）は40馬力自主規制対応モデル

• レッドゾーン開始位置が18500rpmから16500rpmへ変更され、最大馬力発生回転数は16000rpmから14000rpmへ。
• 全体的に低回転化され、燃費と加速性能が若干向上されている。カラーリング（ブルーイッシュホワイトカクテル1、ニューブラックブルー）の変更。

1994年モデル（3LN7）はカラーリングを変更（ブルーイッシュホワイトカクテル1）しただけのモデルで仕様的には変更がない。

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