ヤマハ・GX

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この項目では、オートバイのGXシリーズについて記述しています。楽器メーカーヤマハのキーボードについては「ヤマハ・GX-1」をご覧ください。

ヤマハ・GX（ジーエックス）は、ヤマハ発動機が製造・販売していたオートバイの車種名。シリーズ車種として排気量別に数種類が生産されていた。

[編集] GX750

ヤマハ・GX750 GX750の輸出仕様であるXS750（2本出しマフラーにキャストホイールを装備）     [[ファイル:|260px]]   [[ファイル:|260px]]   排気量クラス 大型自動二輪車   メーカー ヤマハ発動機   ブランド YAMAHA   親会社   製造国   設計統括   デザイナー   製造期間 1976年-1981年   車体型式   タイプ ネイキッド   フレーム   エンジン 747cc 空冷4ストローク直列3気筒DOHC2バルブ   燃料供給装置 キャブレター   最高出力 60PS/7,500rpm   最大トルク 6.0kg-m/6,500rpm   最高速度 km/h   変速機 常時噛合式5段リターン   駆動方式 シャフトドライブ   サスペンション 前: テレスコピック 後: スイングアーム   ブレーキ 前: 油圧式ダブルディスク 後: 油圧式シングルディスク   全長x全幅x全高 2180mm x 835mm x 1150mm   最低地上高 mm   シート高 810mm   ホイールベース 1470mm   車両重量 kg   乾燥重量 229kg   総重量 kg   乗車定員 2人   燃料タンク容量 17L   燃費 km/l   本体価格   備考 スペックは1976年のもの       先代   後継   姉妹車/OEM   同クラスの車   ●Template●       ●WikiProject●

GXシリーズのトップモデルであるGX750は1976年4月に登場。ヤマハが初めて750ccクラスに投入したモデルであり、保守的な設計思想とライバル他社への対抗心が交錯した仕上がりを見せている。3in1タイプのマフラーや120度クランクを装備した空冷4サイクルDOHC2バルブ直列3気筒エンジンを搭載。最高出力は60psを発揮していた。また駆動方式にはチェーンドライブではなくシャフトドライブを採用し、メンテナンスフリー化を図っていた。

翌年5月には新たに2本出しのマフラーを採用し、エアクリーナーボックスの容量を拡大。またエンジン本体もバルブタイミングや燃焼室の形状、点火方式の変更などにより、最高出力を67psまで向上させた。

尚、同車は「XS750」の名称で日本国外にも輸出されており、1980年には排気量を825ccまで拡大して「XS850」にモデルチェンジ。クルーザースタイルのバリエーションモデル「ミッドナイトスペシャル」なども追加されたが、1981年、空冷直列4気筒を採用したXJ750Eの登場と同時に生産を終了した。

[編集] GX400・GX250

GXシリーズのミドルクラスモデルであるGX400、またシリーズ最小排気量モデルであるGX250は1977年6月、ヤマハ初の4サイクル400cc、及び250ccモデルとして登場。角型の燃料タンクを採用するなど、当時のカフェレーサーを意識したスタイルが特徴（後期型は一転してティアドロップ型タンクにアップハンドルのアメリカンスタイルに変更された）。兄貴分の750とは違い、搭載されるエンジンは空冷SOHC2バルブ直列2気筒。最高出力は400が37ps、250が25psを発揮。それぞれの車種とも180度クランクを採用し、シャープな吹け上がりを実現していた。また駆動方式も750とは異なり、一般的なチェーンドライブとなっていた。

尚、両車種とも車体周りは共通設計（リアタイヤのサイズは400では幅3.50インチ、250では3.25インチと異なる）とされていたため、当時のオートバイ雑誌などで「400cc版の動力性能は十分であるが、250cc版はややオーバーウエイト気味であるのでは」というインプレッションを受けることも多かった。

[編集] 外部リンク

• 「GX750」開発ストーリー（ヤマハ発動機）
• YAMAHA GX250/GX400 Rhapsody（個人サイト）

この「ヤマハ・GX」は、オートバイに関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています。（PJオートバイ）