ヤマハ・RZV500R

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RZV500R

ヤマハ・RZV500R（アールゼットブイごひゃくアール）とは、ヤマハ発動機が1984年4月より販売を開始したオートバイ。車体種別はレーサーレプリカ（スーパースポーツ）。

[編集] 概要

当時のロードレース世界選手権GP500クラスに出場していた同社のワークスレーサー、「YZR500」のレプリカモデルとして1984年より輸出されていた「RD500LC」の日本国内仕様として登場した。

YZRのフルレプリカという意欲的なコンセプトとメカニズムを持ち、潜在的な性能では4ストローク750ccを上回るとの評価を受けた同車であったが、国内でのメーカー希望小売価格が82万5000円と割高であった上、当時の日本では自動二輪免許の限定解除審査を受け、合格しなければ乗れなかった500ccという排気量のみのラインアップであったため、販売面では苦戦を強いられることになった不運な1台としても知られている（当時のビッグ2ストローク市場では、ヤマハは中型ライダーにはRZ350RRを用意しており、一方でライバルメーカーであるホンダは、NS500のレプリカモデルを400cc化したNS400Rとし、スズキはRG500のレプリカモデルをRG400Γ/500Γの2本立てとしていた）。

[編集] メカニズム

搭載されているエンジンは、バンク角50度の500cc水冷2ストロークV型4気筒。吸気形式は前2気筒がピストンリードバルブ、後2気筒がクランクケースリードバルブ、また排気タイミングをコンピュータで制御するYPVSを採用し、全域で力強いパワーフィールを実現していた。最高出力はRDの88psに対して64psと自主規制により落とされていたが、キャブレターとのセッティング変更とエキゾーストパイプの加工により、RD同様のフルパワー化も比較的容易に可能であった。そのエキゾーストパイプは4本出しのチャンバータイプ。前2気筒分は左右出し、後2気筒分はシートレール下に収めるという構造になっていた。

またメインフレームはアルミ製ダブルクレードルを採用。ちなみに輸出仕様のRDではメインフレームはスチール製となっていた。同時に輸出仕様の「RD500LC」や「RZ500」にもV4のロゴを施していた。

[編集] 関連項目

• ヤマハ・YZR500
• ヤマハ・RZ
• ヤマハ・TZR

[編集] 外部リンク

• 二輪車 1980年代（ヤマハ発動機）