ヤマハ・SDR

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ヤマハ・SDR       [[ファイル:|260px]]   排気量クラス 軽二輪   メーカー ヤマハ発動機   ブランド   親会社   製造国   設計統括   デザイナー   製造期間 1986年~1988年   車体型式 2TV   タイプ ライトウェイトスポーツ   フレーム トラスフレーム   エンジン 195cc 水冷単気筒2ストローク   燃料供給装置   最高出力 34ps/9000rpm   最大トルク 2.8kg-m/8000rpm   最高速度 140km/h   変速機 ドグクラッチ式シーケンシャルトランスミッション6速   駆動方式   サスペンション 前: 油圧ダブルサスペンション 後: 油圧シングルサスペンション   ブレーキ 前: シングルディスクブレーキ 後: シングルディスクブレーキ   全長x全幅x全高 1945mm x 680mm x 1005mm   最低地上高 mm   シート高 mm   ホイールベース mm   車両重量 105kg   乾燥重量 105kg   総重量 kg   乗車定員 1人   燃料タンク容量 9L   燃費 km/l   本体価格   備考       先代   後継   姉妹車/OEM   同クラスの車   ●Template●       ●WikiProject●

SDR（エスディーアール）はヤマハ発動機が1986年7月に製造を開始した200 ccのオートバイである。

[編集] 概要

レーサーレプリカ全盛の時代にヤマハが操る楽しさを提案したライトウェイトスポーツであった。しかし絶対的パワーは二気筒モデルには及ばず、当時のバイクユーザーの高性能志向から外れていたため人気が出ず、1988年頃に製造が中止された。レプリカブームの陰に隠れ、時代の流れに埋もれてしまったが、近年では車体デザインやコンセプトを再評価する意見も多い。

乾燥重量105 kgの車体にDT200R用を専用チューンした最高出力34 psの水冷2ストローク単気筒エンジンを搭載している。同社のRZ250の初期型(乾燥重量139 kg、最高出力35 ps)と比較すると出力荷重比はRZ250は3.97 kg / ps、SDRは3.08 kg / psとなり、SDRの方が1 kg近く優秀なものであった。

外装はニッケル、スズ、コバルトを用いたTC（Triple Composit）メッキのトラスフレームや、アルミ製エアクリーナ・ボックスがフレームの剛性部材の一部を兼ねているなど特徴がある。

一人乗り専用であるためタンデムステップは装備されていない。シングルシート直後のテールカバーがバッテリー、オイルタンク、車載工具の収納場所になっている。リアサスペンションは現在のネイキッドに多く見られるツインショックではなくシート下にモノショックとして軽量にまとめられている。

また、徹底的な軽量化のため、メーカー純正仕様では最初からタコメーターが付属されていない。オプション装備としてもメーカー側には部品が存在していない。

同社のTZR125とある程度の部品互換性がある。ただしエンジン周りの部品は専用チューンエンジンのためSDR専用のものが多く、元になったDT200Rの部品とは互換性がない。

機種コードは2TV。車体打刻開始は2TV-000101から。

[編集] 主要諸元

• 全長:1945 mm
• 全幅:680 mm
• 全高:1005 mm
• 車両重量:105 kg
• 総排気量:195 cc
• 最高出力:34 ps / 9000 rpm
• 最大トルク:2.8 kg-m / 8000 rpm
• スパークプラグ:NGK BR9ES / BR8ES（工場出荷時装着プラグは9番）
• ローラーチェーンサイズ:RK428SHO（駒数132）
• タイヤサイズ
  • 前: 90/80-17 46S（ダンロップ製K730F/ヨコハマタイヤ製F270）
  • 後:110/80-17 57S（ダンロップ製K730F/ヨコハマタイヤ製F270）
  • 指定空気圧
    • （一般）前:1.75 kg / cm²、後:2.00 kg / cm²
    • （高速）前:2.00 kg / cm2、後:2.25 kg / cm2
• バッテリー:GM3-3B（12V3AH）
• ヘッドライト:12 V 45 W×45 W

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