ヤマハ・TRX850

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ヤマハ・TRX850（ティーアールエックスはっぴゃくごじゅう）は、ヤマハ発動機が1995年から1999年まで発売していたオートバイ。形式番号は4NX。

[編集] 特徴

軽快で落ち着いたイメージを持つハーフカウルとスリムな車体とそれを実現させるための鋼管トラスフレーム(*1)が外見上の特徴。このオートバイはビッグツインエンジンの魅力を日本に広く周知させたモデル。その後、TRX850が呼び水となり他の国産メーカーからビッグボアのVツインエンジン搭載のモデルが相次いで発売された。発売当初はその操縦性の良さと豊富なレースキットパーツからMTレース等に多用された。しかし他の国産メーカーからもビッグボアのVツインエンジン搭載のモデルが発売されると、それらがTRX850より大排気量、高出力のものであったため、TRX850はサーキットからは姿を消していった。また、市場においても中途半端な排気量などが災いして売れ行きは低下していった。

(*1)世の多くの人々は鋼管トラスフレームはドゥカティの専売特許と勘違いされているようだが、別にドゥカティ特有のものではない。

[編集] エンジン

TRX850には水冷並列2気筒DOHC10バルブエンジンを搭載されている。これはTDM850に搭載されていたものがベースとなっている。バルブ配置は1気筒5バルブ（吸気側3バルブ、排気側2バルブ）。TDMの360度クランクから270度クランクに変更されている（TDMも後のモデルチェンジの際に270度に変更された）。これによりタイヤが路面をつかむトラクション性能が向上した。 エンジンのシリンダーはTDMのオープンデッキからクローズドデッキにすることにより放熱性とエンジンの剛性を向上している。これは、エンジンを剛性材として活用するために採用されたものである。また、オイルタンクをエンジン背面に移動することによりマスの集中化行い、これをTDMの鉄製からアルミ製にすることにより放熱性を向上した。

[編集] 車体

TRX850は鋼管パイプによるトラスフレーム構造である。これは公道でのスポーツライディングにおいて乗り手に車体の挙動をわかりやすくする効果を狙った味付けがされている。また、スリムな車体をパラレルツインで実現するためにもトラスフレームを採用する必要性があった。

[編集] カラーパターン

TRX850の塗装はタンク、フェンダー、テールカウルとフレームとホイールとエンジンの4つの部分の色の組み合わせでデザインされており国内向けのカラーの組み合わせは以下のとおりである。

• 1995 4NX1 ヒートレッド（外装：赤 フレーム：白 ホイール：白 エンジン：黒）
• 1995 4NX1 ブルーイッシュホワイトカクテル（外装：白 フレーム：赤 ホイール：黒 エンジン：黒）
• 1998 4NX2 ヒートレッド（外装：赤 フレーム：白 ホイール：白 エンジン：黒）
• 1998 4NX2 ブラック2（外装：黒 フレーム：白 ホイール：白 エンジン：黒）
• 1998 4NX3 パープリッシュブルーメタリック（外装：青 フレーム：銀 ホイール：ガンメタ エンジン：銀）
• 1999 4NX4 パープリッシュブルーメタリック（外装：青 フレーム：銀 ホイール：ガンメタ エンジン：銀）
• 1999 4NX4 ビビッドレッドカクテル（外装：赤黒 フレーム：黒 ホイール：黒 エンジン：銀）

赤黒とあるのはテールカウルが赤と黒のグラデーションである。 これ以外にカラーオーダー可能な時期があり、オレンジ、ガンメタ、グレー等の外装色がある。また輸出仕様には濃紺姉妹車のTDM850は後にTDM900にモデルチェンジしているものの、直接の後継車種が発売される予定はない模様。