ヤマハ発動機
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| 種類 | 株式会社 | ||
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| 市場情報 |
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| 略称 | ヤマ発 | ||
| 本社所在地 |  日本〒438-8501 静岡県磐田市新貝2500 |
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| 電話番号 | 0538-32-1115（本社代表） | ||
| 設立 | 1955年7月1日 | ||
| 業種 | 輸送用機器 | ||
| 事業内容 | 自動二輪車・自動車エンジン・船舶エンジンなど | ||
| 代表者 | 戸上常司 （代表取締役社長） | ||
| 資本金 | 483億4200万円 | ||
| 売上高 | 連結:1兆6038億8100万円 単独:7401億7700万円 |
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| 純資産 | 連結:4284億8300万円 単独:2214億9800万円 |
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| 総資産 | 連結:1兆1631億7300万円 単独:6110億7400万円 |
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| 従業員数 | 連結:4万9761名 単体:9396名 | ||
| 決算期 | 12月末日 | ||
| 主要株主 | ヤマハ 14.76% | ||
| 外部リンク | www.yamaha-motor.co.jp | ||
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特記事項：各種経営指標は2008年12月期 |
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ヤマハ発動機株式会社（ヤマハはつどうき、YAMAHA MOTOR CO., LTD. ）は、静岡県磐田市に本社を置く、主に自動二輪を中心とした輸送用機器を製造するメーカーである。
目次 |
[編集] 会社概要
飛行機プロペラなどの軍需生産のための製造設備の平和利用を目的とし、日本楽器製造（現ヤマハ）社内でのオートバイ生産を開始、1955年7月1日に日本楽器製造から分離される形で、オートバイ製造販売業としてスタートした。この関係でヤマハと同様の「YAMAHA」ロゴや、円の中に音叉が3つ組み合わさったマークを使っているが、どちらも2社で細部の違いがある。ロゴは、"M"の真ん中の谷の部分が地面についていないものがヤマハ、地面についているものがヤマハ発動機である。音叉マークは、音叉の持ち手が周りの円より内側に入っているものがヤマハ、持ち手が円に被り、マーク全体に立体感が付けられたものがヤマハ発動機である。これにより、どちらの製品かを見分けることが可能である。
売上高においてヤマハグループの首位であり、2005年度の決算ではヤマハ本社との比較で倍以上の数字となっている。こうした時価総額の関係及びヤマハが持分法適用会社としていることから、間接的買収の対象となりやすい状況にあった。このため2007年5月にヤマハがヤマハ発動機の株式を売却することにより、ヤマハの持分法適用対象から外れるとともに、2008年3月下旬までにヤマハ発動機がヤマハの株式を5%取得する予定となっている。
現在はオートバイ・スクーター部門だけでなく、レジャーボート（フィッシングボートを含む、また、最近ではごく一部ではあるがヤンマーと共同開発（ヤンマーフィッシングボート「FZ30」、2006年4月発売）を行っている）、船外機、スノーモビルなどのモーター関連事業や電動自転車、産業ロボットなどの産業機器、ヒロボーとの共同開発による農業用無線操縦ヘリコプター「RMAX」などを展開している。自動車用エンジンの生産では、従来より供給を行ってきたトヨタ自動車の他にも、販路をフォードグループへ拡大。フォード・PUMAなどに搭載された。2005年からヤマハ製のV型8気筒4.4Lエンジンを搭載したボルボ・XC90が発売された。
またヤマハ発動機サッカー部は、サッカーJリーグのジュビロ磐田の母体となった（ジュビロ磐田の住所はヤマハ発動機株式会社本社住所に同じ）。
社員による人力飛行機チーム「エアロセプシー」が、『鳥人間コンテスト選手権大会』（読売テレビ）で彦根市から琵琶湖西岸まで到達する記録を残した。
[編集] モータースポーツ
[編集] 二輪
1955年に日本国内レースである富士登山レースや浅間火山レースに出場し、ホンダなどの先行有力メーカーを抑えて優勝するなど、創業直後から積極的にモータースポーツに参加し成功を収めている。
二輪ロードレース競技においては他のメーカーと鎬を削る状態となっており、特にロードレース世界選手権ではホンダと激しいトップ争いを繰り広げている。2004年からはホンダから移籍したバレンティーノ・ロッシがエースとなり、MotoGPクラスで2年連続シリーズチャンピオンとなっている。また2005年はMotoGPクラスにおいてライダー（ロッシ）、チーム（ゴロワーズ・ヤマハ）、コンストラクターの三冠を達成した。
「ヤマハ・モーター・レーシング」も参照
またオフロードにおいても、ダカール・ラリーで1990年代にステファン・ペテランセルを擁し幾度の優勝を遂げたが、ペテランセルの四輪転向後は目立った成績は挙げていない。
[編集] 四輪
また、4輪モータースポーツにもエンジンコンストラクターとして参戦経験があり、1985年には全日本F2選手権にV6エンジンのOX66で、1987年に全日本F3000選手権にV8エンジンのOX77（中身はコスワースDFVを5バルブ化したエンジンのため「コスワース・ヤマハ」と呼ばれた）でそれぞれ参入、鈴木亜久里らがドライブするマシンに搭載されて活躍した。
翌1989年にV8エンジンのOX88をザクスピードへ供給し、亜久里とともにF1に参入したが、エンジンの信頼性に欠け予備予選通過もままならぬ有様で、一時撤退を余儀なくされる。
1991年は90年を丸々エンジン開発に充て翌年からブラバムへ5バルブV12エンジンのOX99を供給し復活を果たす。その甲斐あって後半戦に2度の入賞を記録。
1992年はジョーダンへOX99を供給するが、クーリングに問題が出るなどシャーシとのマッチングが上手く行かずに最終戦でようやく1ポイントを獲得するのみと、前年と同様に成績はふるわなかった。またシーズン途中からジャッドと提携を開始した。また同エンジンを搭載した市販予定スポーツカー、OX99-11を発表するものの、市販の実現には至らなかった。
1993年には開発済みだった新しいV12を諦め、ジャッドのV10エンジン（ジャッドGV）をベースにV10エンジンのOX10を開発、片山右京所属のティレルに供給した。最初はそれほどの成績が出せなかったが、1993年の最終スペックのGスペックでは他のワークスエンジンにも見劣りしない程になっていた。
1994年OX10を継続開発し、OX10Bとして投入。右京が予選5位を2回記録、チームメイトのマーク・ブランデルもスペインGPで3位表彰台を獲得、その他にも度々上位を走行するなどトップチームに肉薄する性能を発揮したが、シーズン後半にはエンジンのパフォーマンスアップを重視した為、エンジンの信頼性をやや落とす結果になった。最終スペックはKスペック。
1995年には、エンジンレギュレーションが3500ccから3000ccへ変更された事に合わせショートストローク化したOX10Cを開発。シーズン序盤こそ度々快走を見せるが、他のエンジンに比べて絶対的なパワーが不足していた事とシャーシ側のパフォーマンス不足も合わせ満足行く戦跡は残せなかった。
1996年には、当時のF1エンジンとしては革新的なサイズと重量のOX11Aを開発するも、剛性不足の為エンジンに捻れや揺れが発生し、エンジンのパワー不足と信頼性不足に悩み、思ったような成績が残せなかった要因となったが、それが判明したのはヤマハがF1活動を終了した後だった。
1997年にはアロウズにOX11Aを供給。ハンガリーGPではデイモン・ヒルの手によって、ラスト1周までトップを快走したが、2位に終わり初優勝はならなかった。アロウズ側(と言うよりトム・ウォーキンショウ)は1998年に自身が買収したハートエンジンにヤマハのバッヂを付けて出場する事をヤマハ側に提案(エンジンは要らないからカネを出せということ)するが、ヤマハ側はこれを拒否しアロウズとは決別。他の供給先を探すが、既に供給先に空きはなく、結局この年限りヤマハとしてのF1活動は終了した。
[編集] トヨタF1との関係について
1997年を最後にF1からは撤退したが、その後トヨタがF1参戦を発表するとヤマハのF1エンジンを担当していたエンジニアがトヨタの東富士研究所を頻繁に出入りするなど、技術供与があったものと推測される[要出典]。
[編集] サーキット
1975年、宮城県村田町にテストコースを建設した。これが現在の「スポーツランドSUGO」となっている。スーパーバイク世界選手権やモトクロス世界選手権の開催実績があり、また全日本格式の選手権レースが開催されている。 1990年のF1休止中には、エンジンテスト(※)の舞台となった。 ※テストはF3000のシャシーをF1レギュレーションに合わせてモディファイし、全日本F3000に参戦する片山右京を起用して1年間継続された
[編集] マリン製品
[編集] ラインナップ
ボート、ヨット、船外機、和船、マリンジェット、マリンディーゼル、漁船・業務艇に分類される。
[編集] ボート免許の取得・更新
ボート免許（小型船舶操縦士）の取得や更新などをサポートする。
[編集] マリンクラブ・シースタイル
全国約140箇所のホームマリーナでボートレンタルするための会員制マリンクラブ[1]。
[編集] シースタイルLight
ボート免許を取得している個人向けの「シースタイル」の後に、ボート免許を取得していない個人向けの「シースタイルLight」が加わった。
[編集] シースタイル・マスター
2009年3月12日サロンクルーザー『SC-30』を利用することができる「シースタイル・マスター」を導入し、募集開始した[2]。
[編集] シースタイル・マリン塾
2009年3月12日楽しみながらボーティングの知識や技術を学ぶことができる「シースタイル・マリン塾」を導入し、募集開始した[2]。
[編集] 沿革
- 1955年1月 - 静岡県浜名郡浜北町（現浜松市浜北区）に日本楽器製造（現ヤマハ）浜北工場設立、二輪車「YA-1」(125cc)の生産を開始
- 1955年7月1日 - ヤマハ発動機株式会社発足
- 1966年2月 - トヨタ・2000GTへの技術供与
- 1972年2月 - 静岡県磐田市に本社を移転
- 2000年3月 - トヨタ自動車との提携強化
[編集] 主要な製品
- オートバイ
- マリン製品（モーターボート・漁船・マリンエンジン・船外機・水上オートバイ（マリンジェット）・エンジン）
- スノーモビル
- バギー（ATV） / レーシングカート（KART）
- 汎用エンジン
- 電動乗用機類（カート・車椅子）
- 電動アシスト自転車 - パス（PAS）
- 発電機
- 産業用ロボット
- 表面実装機（クリームはんだ印刷機・ディスペンサ・チップマウンター）
- 産業用無人ヘリコプター（ヤンマーヘリサービスにもOEMとして供給している）
- ガスヒートポンプエアコン（GHP）（2000年にて製造を止め、市場撤退）
- プール（FRP製のプールを販売をしている。国内プールのシェアはトップ）
- 除雪車
- 浄水器
[編集] 製品 （オートバイ）
[編集] 現行機種
2008年9月より125cc以下の一般市販車は全て台灣山葉機車工業に生産が移管されている。
[編集] 50cc以下（原付一種）[編集] 50cc超125cc以下（原付二種）[編集] 125cc超250cc以下[編集] 250cc超400cc以下[編集] 400cc超750cc以下[編集] 750cc超 |
[編集] 逆輸入車
[編集] 海外生産車 |
[編集] 過去のオートバイ車種
[編集] 製品 （全地形対応車）
- 現行機種
- 過去の機種
- ラプター660R
- YF
[編集] 製品 （スノーモビル）
- 現行機種
- RSVector SP
- RSVector Mountain SE
- RS Viking Professional
- PHAZER
- PHAZER Mountain Lite
- PHAZER M-TX
- VK Professional
- VK540III
- RX-1 Mountain SE
- RX-1 MT-X SE
- VT500XL
- Venture Multi-Purpose
- FX Nytro M-TX ER
- FX Nytro R-TX
- BR250T
- 過去の機種
- BR250
- SL350
- SV80
- SV125E
- VK540II
- ET410PT
- SX700R
- V-MAX600LT
[編集] 関連会社
- アイパルス株式会社（浜松市北区）
- あまがさき健康の森株式会社（神戸市兵庫区）
- 泉佐野ウォーターフロント株式会社（泉佐野市）
- 株式会社エルム・デザイン（渋谷区）
- 小名浜マリーナ株式会社（いわき市）
- サクラ工業株式会社（浜松市東区）
- 株式会社サンワード（浜名郡新居町）
- 株式会社ジェイ・オー・ビー（大津市）
- 株式会社菅生（柴田郡村田町）
- 株式会社銚子マリーナ（銚子市）
- 株式会社ティー・シー（磐田市）
- 東洋精器株式会社（浜松市浜北区）
- 西日本スカイテック株式会社（福岡市博多区）
- ヤマハボーティングクリエイト株式会社（横浜市金沢区）
- 浜北工業株式会社（浜松市浜北区）
- 株式会社葉山マリーナー（三浦郡葉山町）
- 株式会社ファインキャテック（磐田市）
- ベスク株式会社（磐田市）
- 株式会社マリーナ秋田（秋田市）
- 株式会社マリコム東海（湖西市）
- 株式会社マリンウェーブ小樽（小樽市）
- 三笠運輸株式会社（掛川市）
- 株式会社メルコ（磐田市）
- ヤマキ船舶化工株式会社（二海郡八雲町）
- ヤマハ株式会社（浜松市中区）
- ヤマハ天草製造株式会社（上天草市）
- ヤマハ熊本プロダクツ株式会社（八代市）
- ヤマハスカイテック株式会社（磐田市）
- 株式会社ヤマハトラベルサービス（浜松市中区）
- ヤマハ発動機販売株式会社（港区）
- ヤマハ発動機マネジメントサービス株式会社（磐田市）
- 株式会社ヤマハフットボールクラブ（磐田市）
- ヤマハボーティングシステム株式会社（横浜市金沢区）
- ヤマハモーターアシスト株式会社（磐田市）
- ヤマハモーターエレクトロニクス株式会社（周智郡森町）
- ヤマハモーターエンジニアリング株式会社（磐田市）
- ヤマハモーターソリューション株式会社（磐田市）
- ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社（掛川市）
- 横浜ベイサイドマリーナ株式会社（横浜市金沢区）
- ヤマハモーターサポート&サービス株式会社（磐田市）
- 株式会社ワイズギア（浜松市南区）
[編集] 事件等
[編集] 軍事転用可能な無人ヘリコプターの不正輸出事件
2005年12月に軍事転用可能な無人ヘリコプター「RMAX Type II G」の改良型「L181」を、中国の航空写真撮影会社である「北京必威易創基科技有限公司 (BVE) 」に不正輸出しようとしたとして、外為法違反容疑でヤマハ発動機は2006年1月に刑事告発を受けた。2007年2月、静岡県警・福岡県警合同捜査本部は同容疑及び外国貿易法違反の容疑で同社スカイ事業部の社員3名を逮捕した。
また、BVE社はヤマハ発動機側に「人民解放軍が2、3年後までに同型の無人ヘリ約100機の購入を希望している」と伝えていたことが明らかとなっている。この購入の希望は、2004年6月に北京であった両社の商談中に打診された物で、出席したヤマハ発動機社員がメモとして残していた。中国側は、輸入した無人ヘリを軍関係の他の会社を経由して人民解放軍に流す仕組みをヤマハ発動機側に明かしていた。
なお、警察の捜査の結果、中国側とのメールのやりとりが削除されていることが明らかとなっている。違法性を認識していたヤマハ発動機側が証拠隠滅を図った可能性もあるとみて、容疑者を追及していたが、平成19年3月17日付 読売新聞によれば、輸出が業務の一環だったことも考慮され、元執行役員ら3人については起訴猶予となった。また、違法行為が業務上のものであり、かつ、逮捕された社員に対する監督責任も認めていたため、法人としての同社は略式起訴された。
また、警察の捜査が行われる以前の2006年12月22日に、名古屋税関から「無許可の疑いがある輸出申告があった」との通報を受けた経済産業省もこの件について調査していたが、同日中に同事業部が提出した関係書類は納品書1枚だけで、要求した書類がそろうのに数日かかるなど、対応に不審な点が多かった。
[編集] 関連項目
- ジュビロ磐田 （前身がヤマハ発動機のサッカー部。Jリーグ1部のチーム（2007年現在）。）
- ヤマハ発動機ジュビロ （ヤマハ発動機のラグビー部。トップリーグのチーム（2007年現在）。）
- ヤマハ・モーター・レーシング ロードレース世界選手権でワークス・チームを運営するイタリアの子会社。
- ヤマハコース （袋井テストコース）
- ヤマハ・コミュニケーションプラザ （企業ミュージアム）
- ヤマハテクニカルセンター（自動二輪車専門の自動車教習所）
- ヤマハ・スポーツ・プラザ （正規代理店）
- ヤマハモーターアシスト（ヤマハ発動機100%出資の人材派遣会社）
- ヤンマー舶用システム（ごく一部ではあるが船体を共同開発している。）
[編集] 脚注
- ^ マリンクラブ・シースタイル ヤマハ発動機株式会社
- ^ い ろ [｜ Response.”]. 株式会社アイ・アール・アイ コマース アンド テクノロジー. (2009年3月12日)
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年11月5日 (木) 13:59 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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