マツダ・ユーノス500

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ユーノス500 (EUNOS 500) は、マツダが日本国・香港特別行政区・オーストラリア連邦の3ヵ国で展開していた販売店ブランドユーノスで、1992年から1995年にかけて販売されていた、Dセグメントに属する4ドアスポーツサルーンである。

同販売店ブランドとしては唯一の専売サルーンで、同販売店ブランドが展開されていないヨーロッパ諸国においてはXedos 6 (クセドス 6)として、1992年から1999年にかけて販売されていた。

[編集] 概要

マツダ・ユーノス500     Xedos 6 (欧州仕様)   [[ファイル:|250px]]   メーカー マツダ   親会社   製造国 日本   製造期間 1992年-1999年   設計統括   デザイナー 荒川 健   乗車定員 5名   ボディタイプ 4ドア スポーツサルーン   ハイブリッド   エンジン FP-DE型 1.839L 直列4気筒 K8-ZE型 1.844L V型6気筒 KF-ZE型 1.995L V型6気筒   モーター   最高出力/トルク   最高出力 85kW(115PS)/5500rpm 103kW(140PS)/7000rpm 118kW(160PS)/6500rpm   最大トルク 157Nm(16.0kgm)/5500rpm 157Nm(16.0kgm)/4500rpm 179Nm(18.3kgm)/5500rpm   変速機 4AT 5MT   駆動方式 FF   サスペンション 前:マクファーソン・ストラット 後:ストラット   全長x全幅x全高 4545mmx1695mmx1350mm   全長   全幅   全高   最低地上高 150mm   ホイールベース 2610mm   車両重量 1160Kg-1260kg   乾燥重量   総重量   最大積載量   燃料タンク容量 60L   燃費 10.4km/L-11.4km/L   ステアリング位置   トレッド 前:1470mm 後:1480mm   最小回転半径 5.2m   本体価格   別名 Xedos 6 (クセドス 6)   先代   後継   姉妹車/OEM   車台共有車 フォード・テルスター マツダ・MX-6 マツダ・アンフィニMS-6 マツダ・アンフィニMS-8 マツダ・クレフ マツダ・クロノス   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

1991年10月に開催された第29回東京モーターショーに参考出品され、翌年2月から販売が開始された。ユーノス500は、同車が販売される販売店ブランドユーノスのブランド理念である「10年基準」^[1]のもと開発され、外装塗装には当時マツダが特許を取得したばかりの、耐久性に強く鏡面のような滑らかな仕上がりが得られる「ハイレフコート技術」^[2]が同販売店ブランドのフラッグシップモデルであるユーノス800同様採用された。

エクステリアのデザインは、当時同社に所属していた荒川 健チーフデザイナー指揮のもとデザインされた。4ドアクーペを連想させる低いボディに美しいプロポーションと豊かな曲面構成を誇るスタイリングは、自動車デザイン界最大の巨匠と称されるジウジアーロが「小型クラスでは世界で最も美しいサルーン」と評した^[3]と言われるほど、極めて完成度の高いものだった。

[編集] ラインナップ

販売が開始された当初は、K8-ZE型1.8LとKF-ZE型2.0LのV型6気筒エンジンのみが搭載されていたユーノス500ではあったが、1994年に実施されたマイナーチェンジにより新たにFP-DE型1.8L直列4気筒エンジンを搭載したグレードが追加された。また、トランスミッションには5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションが設定され、5速マニュアルトランスミッション搭載車にはビスカス式LSDやABSが標準装備されたほか、同車のトップグレードであった20Gには本革シートや電動ガラスサンルーフに加えて、当時としてはまだ普及していなかったキーレスエントリーシステムが標準装備されていた。

なお、同車は日本国内においては1995年をもって販売が打ち切られたものの、ヨーロッパ諸国においては引き続き1999年まで販売されている。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

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• マツダ・Cプラットフォーム

[編集] 外部リンク

• マツダホームページ
• GAZOO.com マツダ・ユーノス500

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