ユーロスター クラス 373/TGV TMST
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クラス 373 (British Rail Class 373) およびTGV TMSTは、イギリスのロンドン・セント・パンクラス駅とフランスならびにベルギーを結ぶユーロスターで使用されている動力集中方式の高速鉄道車両である。クラス 373はイギリスと英仏海峡トンネルでの運行向けにTGVに小改良を施して開発された。主な改良点はイギリスの車両限界規格へ適応するための車体小型化とイギリス式の非同期動力、そしてトンネルでの火災に備えた広範囲に渡る耐火処理である。
クラス 373はイギリスで用いられているTOPSでの分類に基づいて割り当てられた名称で、フランスではシリーズ 373000 TGVと呼ばれる。計画段階からTMST (Trans Manche Super Train) の名称で認知されていた。車体はGEC-アルストム社のラ・ロシェル、ベルフォール、ウォッシュウッド・ヒースで生産され、1993年に運用が開始された。クラス373はイギリスの列車では最も速い334.7km/h(208 mph)の最高速度記録を持っている。
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[編集] 形式・所有
2種類の編成が製造された。"Three Capitals sets"(三首都編成)は2両の機関車と2つの電動ボギー台車を含む18両の客車で構成され、もう一種類"North of London sets"(ロンドン北編成)は2両の機関車と2つの電動ボギー台車を含む14両の客車で構成された編成である。1編成は編成の中間部半分ずつに分けた物を一つとして構成されており、非常時の際は英仏海峡トンネルで半分切り離して走行することも可能である。それぞれの半編成は別に数えられる。
38編成のフル編成に1両の予備機関車を足して鉄道会社により発注され、その内訳はフランス国鉄16編成、ベルギー国鉄4編成、イギリス国鉄18編成 (うち7編成は"North of London sets") であった。イギリス国鉄保の編成はイギリス政府による国鉄民営化によって、ユーロスター運営会社の子会社であるロンドン・大陸鉄道に売却された。 現在、ナショナル・エクスプレスグループが40％、フランス国鉄が35％、ベルギー国鉄15％、ブリティッシュ・エアウェイズから成り立つ共同体によって管理されている。
[編集] 整備
"Three Capitals"編成の整備はノース・ポール国際車両基地で行われている。車両基地は西ロンドンのグレートウエスタン本線に隣接している場所にあり、現在使われていない"North of London"編成と予備機関車を常備している。 CTRLの2期区間が完成すると、現在イースト・ロンドンのストラトフォード国際駅近くに建設中のテンプル・ミルズ車両基地に置き換わる。フランスでの列車整備はパリの北にあるル・ランディ車両基地で行われている。ベルギーではブリュッセル・フォレスト車両基地で行われている。
ユーロスターで運行されている27編成は2004年から2005年に更新され、フィリップ・スタルクによる新しい内装とデザインに変わった。2等車はグレーと黄色のタイプからグレーと茶系の色に変わり、1等車はグレーとオレンジ系統の色に変わった。
[編集] 運行
大半の編成はウォータールー駅とパリ北駅、ブリュッセル南駅間のユーロスターで運行されている。 一部はディズニーランド・パリや夏季のみアヴィニョン、冬季はフランスアルプスに程近い"Bourg-Saint-Maurice"にスキー列車として運行されている。 フランス国鉄持分のうち3編成はフランス国内で現在使用され、他のTGVと同様に銀に青の塗装となっている。 "North of London"編成は当初は大陸ヨーロッパから東海岸本線や西海岸本線を利用しロンドン以北の都市に直行するユーロスターの運行を目的としていた。しかし、航空機との時間的、料金的な競争から断念された。近年の格安航空会社の台頭も影響している。5編成はグレートノースイースタン鉄道(Great North Eastern Railway,GNER)に貸し出され、深紺色の塗装でキングス・クロス駅とリーズ駅間の"White Rose"サービスに使用されていた。GNERへの貸し出しは2005年12月に終了し2007年より6編成がフランス国鉄に貸し出されパリ-リール間のTGVで使用されている。
[編集] 編成諸元
| 形式 | 製造編成数 | 編成番号 | 半編成(機関車込) | 所属 | 運行会社 | 現在の編成 | 運行区間 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| クラス373/0 | 22 | 3001-3022 | 10 | 英国鉄道編成 | ユーロスター | 3001-3022 | ロンドン-パリ, ロンドン-ブリュッセル, ロンドン-ディズニーランド, ロンドン-アヴィニョン, ロンドン-アルプス |
| クラス373/1 | 8 | 3101-3108 | 10 | ベルギー国鉄編成 | ユーロスター | 3101-3108 | |
| クラス373/2 | 32 | 3201-3232 | 10 | フランス国鉄編成 | ユーロスター | 3201/02/05-24/29-32 | |
| フランス国鉄 | 3203/04/25/26/27/28 | フランス国内 | |||||
| クラス373/3 | 14 | 3301-3314 | 8 | North of London 編成 | フランス国鉄 | 3301-07/09-14 | |
| ユーロスター | 3308 | ノースポール車両基地に保留 | |||||
| 予備 | 1 | 3999 | 1 | 予備機関車のみ | ユーロスター | 3999 |
[編集] 性能
"Three Capitals"編成は定員766名(1等206名、2等560名)で、"North of London"は定員558名(1等114名、2等444名)である。
[編集] 電気方式
全ての編成は交流25kV50Hz（LGV、CTRL、および英国内の架線電化区間）、直流3kV（ベルギー国内の在来線）、直流750V（英国内第三軌条電化区間）の3電源に対応している。フランス国鉄所有の5編成は更に直流1.5kVを含む4電源に対応し、パリ以南のフランス国鉄在来線も走行可能である。
2007年のCTRLの二期区間がセント・パンクラス駅まで開業すると、リールから英仏海峡トンネルを経由してテンプル・ミルズ新車両基地、本来計画されていた西海岸本線や東海岸本線への直通運転も可能になる。余分になる第三軌条に対応した設備は編成から除去される可能性もある。
- 編成長 394 m (1,293 ft)
- 車体幅 2.81 m (9.2 ft)
- 空車時 752 t
- 積車時 816 t
- 営業最高速度 300 km/h (186 mph)
- 架線下 25 kV AC: 12,000 kW
- 架線下 3 kV DC: 5,700 kW
- 第三軌条 750 V DC: 3,400 kW
- 駆動方式: 誘導発電機
- 動力台車 6
- 付随台車 18
[編集] 保安システム
様々な地域で運行されるために全ての地域に対応したシステムが装備されている。
- AWS イギリスの自動列車停止装置
- TPWS AWSからの供給による警告装置。
- TVM フランスやベルギーの高速新線LGV・HSLで使用される自動列車制御装置
- KVB フランスの色灯信号による自動列車停止装置
- MEMOR ベルギーの保安システム
[編集] 記録
- 2003年7月30日にCTRLでユーロスター3313/14編成がイギリスでの鉄道最高速度記録である334.7km/hを記録。それまでは"Advanced Passenger Train"が1979年12月20日に記録した259.5km/hが最高だった。
- 2006年5月16日に無停車での最長距離を記録した。3209/10編成がロンドン・カンヌ間1,421kmを7時間25分で走破したが、これはダ・ヴィンチ・コードとユーロスターが共同で主演のトム・ハンクスとオドレイ・トトゥ、監督のロン・ハワードが乗車し"The Da Vinci Code prior to its journey to the film premiere at the Cannes Film Festival"と列車を名付けカンヌ国際映画祭へ向けて運行したものである。
- 2007年9月4日に11月よりセント・パンクラス駅とCTRLの新区間に乗り入れるユーロスターの編成がロンドン・パリ間で新しい最高速度記録を樹立した。パリを午前9時44分(BST)に出発した最初の列車は、新線区間を経由しセント・パンクラス駅に2時間3分39秒後に到着した。フランス国内では325km/h、英国内では314km/hの最高速度を記録した。[1]
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年11月13日 (金) 15:11 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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