ヨッヘン・リント

ヨッヘン・リント
基本情報
フルネーム	カール・ヨッヘン・リント
国籍	オーストリア
出身地	ドイツ・マインツ
生年月日	1942年4月18日
没年月日	1970年9月5日（満28歳没）
F1での経歴
所属チーム	'64~'65,'68ブラバム; '66~'67クーパー; '69~'70ロータス
活動時期	1964 - 1970
出走回数	60
優勝回数	6
通算獲得ポイント	109
表彰台(3位以内)回数	13
ポールポジション	10
ファステストラップ	3
F1デビュー戦	1964年オーストリアGP
初勝利	1969年アメリカGP
最終勝利	1970年ドイツGP
最終戦	1970年オーストリアGP
タイトル	1 (1970)

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カール・ヨッヘン・リント（Karl Jochen Rindt：1942年 4月18日 - 1970年 9月5日）はドイツ生まれ、オーストリア国籍のF1ドライバーである。1970年のF1世界チャンピオン。

[編集] 人物紹介

1970年のシーズン途中、全13戦中の10戦イタリアGP予選での事故で死亡したが、それまでに獲得したポイントを超える者が現れなかったため、死後にチャンピオンが確定した。存命者がチャンピオンになると言う考えがあるのと死後もポイントリーダーに留まる者が居ないために現在、F1でのドライバーズチャンピオンを死後追贈されたのはリントのみである。

激しい攻めの走りと圧倒的なスピードを見せる、ファイタータイプのドライバーとして知られた。その勇猛果敢な走りのスタイルや強面の容貌も相まって、「タイガー」との俗称を受けた。しかし、それとは対照的に、実像は物静かで知的な人物だったと評されている。ドライバーとして活躍しただけではなく、レースの主催者としての活動も行っていた。

[編集] プロフィール

ドイツのマインツで生まれたが、両親を第二次世界大戦のハンブルク空襲で失い、オーストリアの祖父母の下で育てられた。1961年にF1第6戦ドイツGPを観戦、そこでウォルフガング・フォン・トリップスの走りに魅せられ、レーサーになることを決意。祖父母は、当初リントをレーサーにすることには反対であり、無理やり大学に入れたこともあった。しかしレースに熱中し、学業には全く興味の無い様子を見て、最終的には折れて反対しなくなったという。

F2で活躍した後、1964年に地元の第7戦オーストリアGPでロブ・ウォーカー・レーシング・チームからブラバムを駆ってF1にスポット参戦。翌1965年からはクーパーで本格デビュー、2度の入賞を記録している。また、この年のル・マン24時間レースでは、マステン・グレゴリーと組みフェラーリから参戦、優勝を果たしている。

1966年のF1では優勝こそなかったものの、2位2回などでランキング3位を獲得。しかし、1967年は10戦中4位入賞が2回のみ、他は全てリタイヤに終わった。1968年はF1デビューチームであるブラバムに所属。全12戦中、予選で2度のポールポジション（PP）を獲得と速さを見せ、決勝でも3位を2度獲得したが、他は全てリタイヤに終わる。

このように速さは見せていたものの、その激しい走りから自身のミスやマシンの故障を多く招き、好成績をコンスタントに挙げることはできないでいた。

[編集] ロータス時代

1969年にはチーム・ロータスに移籍、第9戦カナダGP終了時でPPを4回、ファステストラップ（FL）を2度記録していたが、優勝経験はないままだった。トップを走行しながらリタイヤしたレースも多かったことから、クリス・エイモン以上に「勝てそうで勝てないドライバー」として認識されていた。

第10戦アメリカGPでは、シーズン5度目のPPを獲得。決勝は一時ジャッキー・スチュワートの先行を許すも、その後トップに返り咲いて初優勝を達成し、FLも記録。「勝てそうで勝てないドライバー」の汚名を返上した。

[編集] 1970年

この年、リントはチームのエースドライバーに昇格。ロータスの1970年シーズン用マシン・ロータス・72は、車体全体をくさび形に造形し、ラジエーターを車体前部からサイドに持ってくるなど、革新的な要素を多く盛り込んでおり、オーナー兼デザイナーであるコーリン・チャップマンの自信作であった。

リントは第3戦モナコGPで歴史に残る大逆転劇を見せ（この時は旧型のロータス・49Cで出走）、シーズン初勝利を記録。続く第4戦ベルギーGPではリタイヤに終わったが、その後は親友だったピアス・カレッジの事故死を乗り越え、第5戦オランダGPから第8戦ドイツGPまで4連勝を記録した。

この時点で計5勝を上げたリントはランキングで2位以下を大きく引き離し、トップに位置していた。モンツァ・サーキットで行われる第10戦イタリアGPを迎えた時点では、残りの4レースどれかで優勝すればチャンピオンが決定するという状況だった。しかし9月5日の予選中、最終コーナー「パラボリカ」でコントロールを失って大クラッシュ。マシンは両足が見えるほどに大破し、リントは死亡（ほぼ即死の状態だったという）。28歳であった。

その後、大きくポイントでリードしていたリントを上回る者が現れないままシーズンが終了。ロータスチームに抜擢された新人エマーソン・フィッティパルディが、リントの死後に予想外の好成績を挙げ、ライバルのポイント加算を妨げたのも亡きリントへの援護になった。

その年のドライバーズチャンピオンを誰にするか議論となったが（死者にタイトルを与えることに否定論もあった）、結局ポイントリーダーであるリントをチャンピオンとすることになった。この年リントが獲得したポイントは、全て優勝によるものだった。

[編集] 事故の原因

事故の原因は、ロータス72の特徴だったインボードブレーキのトルクロッド（制動力を車輪に伝達する棒）が折損したためと言われており、リントの運転ミスではないと見られている。むしろリントはマシンの問題点に気がついており、性能と危険性の狭間で苦悩していた可能性が高いという意見がある。マシンはパラボリカへのブレーキングで急激に左へ転回し、ほとんど最高速を保ったままコース外側の壁に激突しているが、これは右側のフロントブレーキが全く効かなくなった（トルクロッドが折れた）結果と言われる。

リントは、身体が前方へ移動するのを防ぐベルト（股の間に装着する）の付け心地を嫌っており、事故の際にも着けていなかったと言われている。そのため事故の衝撃で身体が車体前方へと一気に潜り込み（サブマリン現象）、腰の部分にあるシートベルトのバックルが喉の位置まで来てしまった。バックルは金属製のため喉が切り裂かれてしまい、これが致命傷になったという。ベルトの圧迫で胸郭が破裂したことが死因という見方もある。事故の衝撃で車体前部がもぎ取られたため、潜り込んだ足が外部（前部）に露出する結果となった。この模様は映像として記録されており、事故の悲惨さを現在に伝えている。

この時期は、1968年のジム・クラークの死亡事故などをきっかけに、フォーミュラカーにシートベルト装着が義務づけられたばかりで、リントはそれ以前までずっとベルトなしで走っていたため、ベルトで束縛されるのを嫌っていたという。リントのチームメイトだったジョン・マイルズは事故の原因を知っていたようで（リントの事故の前に同様のブレーキトラブルに見舞われている）、リントの事故後にロータスチームを去っている。

また、当時のロータスには「速いが危険なマシン」を造るという噂が根強くあり、軽量化を優先するあまり各部の強度が足りない、あるいは信頼性に疑問のある新奇な機構を安易に採用する、などとよく言われていた。リント自身もロータスへの移籍が決まった際には「これで僕は事故死するか、チャンピオンになるかのどちらかだ」と冗談を飛ばしていたという。

リントはロータスの総帥コーリン・チャップマンに対し「次のレースまでに僕の身体を減量してくるので、その分だけ車体を補強しておいてほしい」と要請したが、チャップマンはそれに応えず、相変わらずギリギリの強度のマシンでレースに臨まなければならなかったという逸話もある。一説には、事故で瀕死の状態のリントと病院に向かう際、チャップマンが「次のドライバーは誰にしようか」とつぶやいたという話もあり、チャップマンは人命を軽視していたのではないかという話も存在する。

リントのライバルだったジャッキー・スチュワートは、自分が乗る予定のマシン（ロータスではない）がインボードブレーキ方式だと知って、「ブレーキの設計を変更しない限り、このマシンには乗らない」と宣言したことがあると言われる。

インボードブレーキはサスペンションのバネ下を軽くする（＝サスの作動性がよくなる）のに役立つため、ロータス72以前のレーシングカーや市販乗用車（シトロエン・2CVやスバル1000やNSU・Ro80など）でも採用例がある。トルクロッドの強度などが確保されていれば、インボードだから即危険というものではない。ただしレーシングカーでは危険のない範囲内でギリギリまで強度を落とすのが常道で（より軽くなるため）、これがリント事故死につながったと言われる。リントの事故のあと、ロータス72のトルクロッドはより太いものに変更されたと言われる。また、ロータス72がインボードブレーキを採用した理由は、ブレーキの熱がタイヤに悪影響を与えるのを防ぐという意味もあったと言われている。現在のF-1はトルクロッド（空気抵抗になる）が必要なインボードブレーキではなく、アウトボードブレーキが主流になっている。