ラルフ・シューマッハ

ラルフ・シューマッハ
基本情報
国籍	ドイツ
出身地	同・ケルペン
生年月日	1975年6月30日（34歳）
F1での経歴
所属チーム	'97-'98ジョーダン; '99-'04ウィリアムズ; '05-'07トヨタ
活動時期	1997 - 2007
出走回数	170
優勝回数	6
通算獲得ポイント	329
表彰台(3位以内)回数	27
ポールポジション	6
ファステストラップ	8
F1デビュー戦	1997年オーストラリアGP
初勝利	2001年サンマリノGP
最終勝利	2003年フランスGP
最終戦	2007年ブラジルGP
タイトル	0

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ラルフ・シューマッハ（Ralf Schumacher, 1975年 6月30日 - ）は、ドイツ生まれの自動車レーサー。元F1ドライバーで現在は、DTMに出場している。フォーミュラ・ニッポンの初代チャンピオン。F1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの実弟。

[編集] プロフィール

[編集] F1参戦以前

ミハエルと同じくカートレース、フォーミュラ・フォードなどを経て、1994年にドイツF3初参戦、シリーズ3位に食い込み注目される。翌1995年もドイツF3に参戦。ノルベルト・フォンタナとチャンピオン争いを繰り広げるが、惜しくもシリーズ2位でこの年のシーズンを終えた。この年のマカオGPでは史上初めて、兄弟で優勝の記録を達成する（ミハエルは1990年に優勝）。同年、マクラーレンでF1をテストドライブする。

[編集] 1996年

ミハエルの勧めもあり、ラルフは舞台を日本に移しフォーミュラ・ニッポンと全日本GT選手権（JGTC）に参戦。Fニッポンでは3勝を挙げ初代チャンピオンを獲得、マクラーレンF1 GTRを駆ったJGTCでもシリーズ2位と活躍。

[編集] ジョーダン

[編集] 1997年

これもまたミハエルと同じく、ジョーダンからF1デビューを果たす。第3戦アルゼンチンGPで3位フィニッシュ、F1参戦からわずか3戦目で表彰台に上った。しかし、速さを見せつけたその一方で荒っぽいドライブも目立ち、17戦中10戦もリタイア。また、初表彰台のアルゼンチンGPでは先行していたチームメイトのジャンカルロ・フィジケラと絡みリタイアに追いやってしまった。

[編集] 1998年

速さを見せる一方、荒さは相変わらずであったが濡れた路面に対しての高い対応力を見せる。第13戦ベルギーGP、スパ特有の雨でレースは大荒れの中2位でフィニッシュ。チームメイトのデイモン・ヒルがジョーダンチームに初優勝をもたらした記念すべきレースに、1-2フィニッシュという形で華を添えた。

[編集] ウィリアムズ

[編集] 1999年

名門ウィリアムズに移籍。チームメイトは、前年まで2年連続のCARTチャンピオンだったアレックス・ザナルディだった。ザナルディは期待に応えられず0ポイントでシーズンを終えた一方、ラルフは3度表彰台に上り、第13戦イタリアGPでは自身初となるファステストラップも記録した。波乱のヨーロッパGPでは非力なスーパーテックエンジンを駆ってマクラーレンを抜くなど一時はトップを走る奮闘。結局この年のラルフは35ポイントを挙げ、シリーズ6位だった。

[編集] 2000年

ウィリアムズはBMWエンジンを搭載。ジェンソン・バトンをチームメイトに迎える。開幕戦で3位表彰台と上々の滑り出しをみせるが、結局未勝利に終わる。リタイアは7回を数え、ランキングでは24ポイントにとどまるも、前年より一つ上の5位となった。

[編集] 2001年

CART史上最年少チャンピオンのファン・パブロ・モントーヤをチームメイトに迎える。第4戦サンマリノGPで、参戦5年目にしてついにF1初勝利を挙げ、母国ドイツGPでも勝利し、この年は最終的に3勝を挙げ、結果49ポイントを獲得し、前年を上回るランキング4位でシーズンを終えた。

[編集] 2002年

開幕からフェラーリが圧倒的な戦力を見せつけシーズンを席巻。大苦戦の一年となる。序盤の第2戦マレーシアGPでチーム唯一の勝利を挙げたが、チームメイトのモントーヤに獲得ポイントで上回られ、ランキング4位。

[編集] 2003年

2勝を挙げ、チームもコンストラクターズタイトルに手が届きそうであったが、僅差でフェラーリにさらわれる。自身は自己最多の58ポイントを獲得したもののランキングでは5位に終わる。モントーヤは表彰台9度で82ポイントと、チームメイトに対し大きく遅れをとった。このウィリアムズ在籍時代には、幾度かの優勝争いにこそ絡むも、チャンピオン争いをするには一歩足りない状況が続いた。またチームメイトのファン・パブロ・モントーヤを過剰に意識するあまり、レース中に同士討ちすることがあった。

[編集] 2004年

この年のウィリアムズは、フェラーリはもとより、B・A・Rやルノー勢に対しても苦戦を強いられる。そんな中でラルフは第9戦アメリカGP決勝で、高速の最終コーナーで大クラッシュを起こし背骨を負傷、6戦欠場を余儀なくされ、結局この年は未勝利に終わる。またシーズン中に、翌シーズンからのトヨタ加入が発表され、6年間在籍したウィリアムズから離れることが決まった。また、同年の鈴鹿が兄ミハエルとの最後の1-2フィニッシュとなったが、兄・ミハエルが優勝で、弟・ラルフは2位、という結果であった。

[編集] トヨタ

[編集] 2005年

第2戦マレーシアGPで5位フィニッシュし、トヨタ移籍後の初入賞を果たした。以後もコンスタントに入賞を記録し、ついにハンガリーGPで移籍後初となる3位表彰台を獲得した。また日本GPでポールポジション、中国GPで3位表彰台を獲得するなど終盤戦でも活躍して計14戦でポイントを獲得し、チームメイトのヤルノ・トゥルーリをドライバーズランキングで上回ることとなった。

[編集] 2006年

トヨタは、前年までのミシュランタイヤからブリヂストンタイヤに変更し、序盤は対応に苦労する。第3戦オーストラリアGPではミハエルのクラッシュ、後続から迫っていたモントーヤのクラッシュにも助けられ、チームにとっても自身にとってもシーズン唯一の表彰台3位獲得。中盤～終盤にかけて、マシンパフォーマンスは向上するが、信頼性が伴わずリタイアが頻発。この年もトゥルーリをポイントで上回っている。

[編集] 2007年

マクラーレンとフェラーリが他チームを圧倒し、その後にBMWザウバーがつけるという構図がシーズンを通して一貫していた。その中でトヨタは、入賞枠をルノー、ウィリアムズ、レッドブル、あたりと激しく奪い合うことになる。チームメイトのトゥルーリは、予選では常にその集団から抜けだしQ3に進出する一方で、ラルフはシーズンを通して予選で中団から後方に沈むことが多かった。ハンガリーGPではこの年最高の6位入賞を果たし復調の兆しを見せたが、結局入賞はこれを含めて僅か3回に留まり、日本GP終了後の10月1日、2007年シーズン限りでのトヨタチーム離脱を発表。トヨタでは思うような結果を残せず、「今が新しい挑戦を探すべきときだと思った」と言い残し、3年間在籍していたトヨタを離れ、ほかのチームに移籍することを決めた。結局、自身は現役続行を公言していたものの移籍先チームがなく、2007年シーズンをもってF1から事実上の引退となった。12月6日ヘレスで行われたテストにフォース・インディアから参加しテストを行った。このテストでフォース・インディアのドライバーとしての起用のアピールしたと見られていたが、ラルフは「テストを行ったのは友人であるビジェイ・マリヤに頼まれていたからであって、私はフォース・インディアでレースをする気はない」としている^[1]。また、2006年から契約をしていたマネージャーのハンス・マールとも袂を分かち、自身の兄であるミハエルからも引退を勧められたと言われている。2008年からはDTMへの参戦が有力視されていた際にはミハエルから、「自分たち兄弟は、DTMを速く乗ることは難しい」と言われている。なお、トヨタの後任がドイツ人のティモ・グロック、ウィリアムズの後任がドイツ人のニック・ハイドフェルド、ジョーダンの後任がドイツ人のハインツ＝ハラルド・フレンツェンと、彼の後任は同じドイツ人が多い。

[編集] DTMでの経歴

[編集] 2008年

メルセデスAMGチームで“MercedesBenz AMG-Cクラス”を駆り、DTMに参戦している。同年の第7戦ニュルブルクリンクのレースで8位入賞し、初ポイントを獲得。第9戦のカタルーニャでも7位入賞し2ポイント獲得したもののDTM参戦初年は計3ポイント、シリーズ14位に留まり厳しいデビューイヤーとなった。

[編集] 2009年

2008年を最後に引退するのではないか、という噂も出ていたが、2009年はAMGメルセデスCクラスの最新型マシンでの参戦が決まり、ラルフは「1年落ちのマシンから今年最新のメルセデスCクラスに変わることは非常に大きなチャンス。2008年が学習の年であることはチームにも明らかなことだった。だから昨年の成績には満足している。メルセデスが最新型マシンを与えてくれたことへの信用に応えたいと思っている。DTMシリーズが世界最高のツーリングカーシリーズであり、ドライバーは1メートルとコンマ1秒のために激しく戦っている。わたしがパドックで多くの観客と接することでも分かるように、ファンもわたしと同じようにこのDTMシリーズが好きだ。観客達はDTM以外のどんなレースでもこれ以上のバリュー・フォー・マネーは得ることはできないだろう」とコメントしている。

[編集] 評価

デビュー当初から完走すれば入賞できる位置にいることが多いもののリタイアも多く、『速いが荒いドライバー』と評価されることが多い。また兄・ミハエルに対しては道を譲る、無理に抜きにかからない等、その参戦姿勢に疑問を抱く評も多い（逆にミハエルは、弟ラルフが相手であっても容赦ない幅寄せを見せた)。また、マシンが自分の意に沿わない仕上がりの場合やる気を無くしてしまうことがあるように見られている。しかし、トヨタへの移籍後にはウィリアムズでのキャリア後半にしばしば見られたような、単純なミスは少なくなった。 6回の優勝、同じく6回のPPを獲得しており、兄ミハエルに比べれば劣るものの、一流ドライバーと呼べる成績をおさめており、トップチームではないトヨタでもポイントを稼ぐなど、当時のF1を代表するドライバーであった。

[編集] エピソード

レース時にはコンタクトレンズを使用する。
当時未定であった1998年のチームメイトには誰がよいかという質問に、一昨年のワールドチャンピオン、デイモン・ヒルと即答していた。
先述の1997年アルゼンチンGPでの接触以来、ジャンカルロ・フィジケラとは挨拶もしない仲だと言われている。
ウィリアムズでのチームメイト、ファン・パブロ・モントーヤとも、仲が悪いといわれていたが、2人とも移籍した2005年以降は良い関係だという。
兄ミハエルとは不仲であると言われ、ドイツの新聞紙「Bild-Zeitung」によると、口も利かないほどだという。ラルフはミハエルに関して「ミハエルと僕はすごく違う。趣味も違うし、別の人生を歩いている。兄弟と親友になる必要はない。」と語っている^[2]。

若いころになんと「東京・仙台間400kmを2時間」というスピードで、サーキット通いをしていた。高速にのる前にはクルマ（BMW）のナンバープレートを外していたという。（オービス対策）

[編集] F1での成績

年	所属チーム	獲得ポイント	ランキング	決勝最高位・回数	表彰台回数	予選最高位・回数
1997年	ジョーダン	13	11位	3位・1回	1回	3位・1回
1998年	ジョーダン	14	10位	2位・1回	2回	4位・1回
1999年	ウィリアムズ	35	6位	2位・1回	3回	4位・1回
2000年		24	5位	3位・3回	3回	4位・1回
2001年		49	4位	1位・3回	5回	1位・1回
2002年		42	4位	1位・1回	6回	2位・3回
2003年		58	5位	1位・2回	3回	1位・3回
2004年		24	9位	2位・1回	1回	1位・1回
2005年	トヨタ	45	6位	3位・2回	2回	1位・1回
2006年		20	10位	3位・1回	1回	3位・1回
2007年		5	16位	6位・1回	0回	5位・1回