ラルース (F1チーム)

ラルース（ローラ時代、
ヴェンチュリー・ラルースを含む）
参戦年度	1987 - 1994
出走回数	78 (ローラとして); 16 (ヴェンチュリー・ラルース); 32 (ラルース)
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
優勝回数	0
通算獲得ポイント	19 (ローラとして); 1 (ヴェンチュリー・ラルース); 5 (ラルース)
表彰台(3位以内)回数	1 (ローラとして); 0 (ヴェンチュリー・ラルース); 0 (ラルース)
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
F1デビュー戦	1987年サンマリノGP
初勝利	－
最終勝利	－
最終戦	1994年オーストラリアGP
	表・話・編・歴

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ラルース (Larrousse) は、1987年から1994年までF1に参戦していたレーシングチーム。

[編集] 歴史

[編集] 参戦開始

1987年にジェラール・ラルースとディディエ・カルメルにより「ラルース・カルメル」として設立された。しかし、1989年3月にカルメルは発砲事件で妻を死なせ、1989年サンマリノグランプリを前にチームを辞した。参戦開始当初は、自らシャシーを製作するのではなく、名門シャシー・コンストラクターのローラ社に依頼。エンジンはフォード・コスワースのDFZ V8を使用していた。

1987年のシーズン開幕当初はフィリップ・アリオーのみの1カー体制で、終盤戦のメキシコGPからヤニック・ダルマスを加えた2カーエントリーが実現した。アリオーがドイツGPなど3回の6位入賞、ダルマスもオーストラリアGPで5位入賞するなど、初年度としてはまずますの成績を収めた。

1988年の日本GPでは、病気になったダルマスに代えて急遽鈴木亜久里をスポット参戦させた。

[編集] エスポ傘下へ

1989年からはランボルギーニのエンジン供給を受けるも、目立った戦績は残せなかった。
そして、同年のシーズンオフに、鈴木亜久里の個人スポンサーであったエスポ（不動産業をはじめ事務機器製造販売やレンタルビデオ店「GEO」など多岐にわたる事業を展開していた日本企業）がチームの株式を取得し、同社社長の伊東和夫がチームオーナーとなった。

1990年にはエリック・ベルナールと鈴木亜久里がコンスタントに入賞するようになる。特に鈴木亜久里は地元の日本GPで、日本人として初の3位表彰台を獲得する健闘を見せた。

勢いに乗って迎えたかった1991年であったが、同じフランスチームのリジェから思わぬ横やりが入ってしまう。1990年のラルースのコンストラクターとしてのエントリー名は「ローラ・ランボルギーニ」であったが、この時獲得したコンストラクターズ・ランキングは、1991年のエントリー名の「ラルース・ランボルギーニ」には継承されない為、新規チームとしての扱いとなるラルースはFOCAからの分配金等の権利を有しないという言い分をリジェ側が主張したのだ。これに加え、オーナーでありメインスポンサーのエスポが、バブル景気崩壊による業績悪化からチームへの支援を大幅に縮小。ジェラール・ラルースが再びオーナーとなるなど経済的にも大きな打撃を受けた。

さらに、ランボルギーニ・エンジンもリジェに奪われてしまう（これについては、それ以前からランボルギーニに対するエンジン代金の支払いが滞っていたためにエンジン供給を止められただけで、その後リジェがランボルギーニからエンジン供給を受けることになったのはただの偶然だという説もある）。このためチームは前年までティレルが使用していた、ハートチューンのコスワースDFRエンジンを使用したが、このエンジンはしばしばエンジンブローを起こし、終盤戦には両ドライバーともに予選落ちを繰返した。

[編集] ヴェンチュリー・ラルース

チームはこの1991年末に倒産。日本で言う民事再生法に相当する法律の適用を受けることになる。再生支援を行ったのが、フランスの高級自動車メーカーのヴェンチュリー社。また、日本のセントラルパーク（姫路セントラルパークやMINEサーキットを経営していた土井産業）も株式を取得した。翌1992年に会社名を「ヴェンチュリー・ラルース」、チーム名を「セントラルパーク・ラルース」、コンストラクター名を「ヴェンチュリー・ランボルギーニ」へと変更する。また、シャシー製作もローラから、ロビン・ハード率いるフォメットF1をヴェンチュリーが買収したヴェンチュリーUKへと変更した。エンジンも、リジェがルノーエンジンにスイッチしたことに伴い、再びランボルギーニV12に戻している。

ドライバーにはこの年F1デビューを果たした片山右京と、前年ジョーダンで活躍を見せながら傷害事件で逮捕されたことによりシートを失っていたベルトラン・ガショーを起用した。しかし、モナコGPでのガショーの6位入賞のみが唯一のポイント獲得であった。シーズン半ばでヴェンチュリーが資本を引き揚げたため、ロビン・ハードがオーナーの形でラルースF1を再編成させた。併せてヴェンチュリーUKもラルースUKに改称している。

[編集] 消滅へ

1993年からは、ようやくチーム名と同じ「ラルース」をコンストラクター名として使用するようになる。しかし、資金不足は深刻で、1993年・1994年ともシーズン終盤には鈴木利男や野田英樹などのドライバーの持参金が頼りという状況であった。1994年の中盤には、かつてドライブしていたアリオーやダルマスがスポット参戦する場面も見られた。

1994年に向けてチームは、F1参戦が噂されたプジョーとのパートナーシップを模索したが、プジョーは最終的にホンダ撤退以来ワークスエンジンを欲していたマクラーレンと契約した。ランボルギーニはマクラーレンへのエンジン供給を模索し、マクラーレンと共同でテストカーを制作もしていたが、マクラーレンはプジョーを使用することとなり、親会社のクライスラーの経営不振もあって1993年限りでF1から撤退した。結局、この年のラルースは非力なフォードHBシリーズ8エンジンを使用することとなった。Kronenbourg(同社のTOURTELブランドによる緑カラーで出走した時が多かった)をメインスポンサーに、後半戦スポットながらリジェのお株を奪うジタン・ブロンドをもスポンサー獲得したもののこの年は際立った成績を残せなかった。1995年のF1にはエントリーこそしたものの、1戦も出走することなく撤退した。

このようにチームは次々とオーナーが変わるなど安定した体制で参戦したシーズンは1度として無かったが、実際のチーム運営は一貫してマネージングディレクターのジェラール・ラルースとテクニカルディレクターのミッシェル・テツが取り仕切った。