ランチア・ベータ・モンテカルロ
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| ランチア・ベータ・モンテカルロ | |
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シリーズ1
 シリーズ2
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| 乗車定員 | 2人 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| エンジン | 直4ガソリンDOHC1995cc120馬力 |
| 変速機 | 5速MT |
| 駆動方式 | MR |
| サスペンション | 前:独立 マクファーソンストラット・コイル 後:独立 ストラット ウイッシュボーン・コイル |
| 全長 | 3815mm |
| 全幅 | 1695mm |
| 全高 | 1190mm |
| ホイールベース | 2300mm |
| 車両重量 | 1040kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
ランチア・ベータ・モンテカルロはイタリアの自動車メーカー・ランチア社が1975年から1984年まで生産した2人乗りスポーツカーである。
当初は「フィアット・X1/20」として、フィアット・X1/9の上級モデルとしてフィアットが開発していたが、最終段階でより高級でスポーティなイメージのランチアブランドが与えられることになり、1975年のジュネーブ・モーターショーで、ベータシリーズのスポーツモデルとしてデビューした。デザインと車体製造はピニンファリーナが行った。
同じランチアのミッドシップ・スポーツカー、ストラトスがラリー競技向けのスパルタンなスーパースポーツカーであったのに対し、モンテカルロは豪華な内装、広い視界、強固なバンパーやサイドプロテクトモールなど実用性に十分配慮されたエレガントなスポーツカーであった。その分エンジン出力は120馬力、最高速度は190km/hと性能は控え目で、特に排気ガス対策を施され、「ランチア・スコーピオン」の名で売られた（先にシボレー・モンテカルロが登場していたため名称変更）北米仕様車の性能は1756c81馬力と失望すべきものであり、大型バンパーや丸型ヘッドライトで外観もスポイルされていたこともあり、アメリカでの販売は低迷した。(1976年モデルとして1801台が作られたが、405台が売れ残り、1977年に売られた）このため1979年にはモンテカルロ自体が一旦生産中止となったほどである。
しかし翌1980年には復活、他のベータ同様伝統的パターンのフロントグリルに変更となりシリーズ2となった。後部のフィンにはガラスが嵌め込まれて、弱点であった斜め後方の視界も改善された。エンジンも燃料噴射化され0-60マイル加速は10秒から8.6秒に短縮され、1984年まで生産された。
ただし、英語版Wikipediaによると、モンテカルロはスペック上では理想的なスポーツカーであったが、実際には高い騒音、硬いシフト、リアクロスメンバーの腐食による破損、オーバーサーボ気味でフロントが早期にロックするブレーキなどの欠点を持っていた。車体もファイヤーウオールやホイールアーチ、フロアパネルなどが錆びやすく、多くのモンテカルロ・スコーピオン が既にスクラップとなる原因となった。こうした欠点を改め、良く維持された個体には希少価値がつきつつある。
日本には並行輸入業者だった頃のガレーヂ伊太利屋や、当時の輸入代理店・東邦モーターズによって少数輸入された。なお、1982年にはモンテカルロをベースに競技用スーパースポーツ・ランチア・ラリー037が登場した。
[編集] 参考文献
二玄社 別冊CG「自動車アーカイブVol8 70年代のイタリア車編」
最終更新 2009年8月13日 (木) 13:13 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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