ランチア・Y10

ランチア・Y10
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メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1985年-1994年
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	4人
ボディタイプ	3ドアハッチバック
ハイブリッド
エンジン	直4 SOHC
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機
駆動方式	FF
サスペンション	前輪:独立/マクファーソンストラット/コイル; 後輪:固定/Ωアーム/3点支持アクスル/コイル
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	3392mm
全幅	1507mm
全高	1420mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2159mm
車両重量
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
ステアリング位置	{{{ステアリング位置}}}
本体価格	{{{本体価格}}}
別名	{{{別名}}}
先代	アウトビアンキ・A112
後継	ランチア・イプシロン
姉妹車/OEM
車台共有車
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

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ランチア・Y10（アウトビアンキ・Y10）とは、イタリアのランチアがかつて発売していたハッチバック車のこと。

[編集] 概要

1985年に、A112の後継車として発売されたが、既にアウトビアンキの商標はフィアットグループの所有だったため、本国では「ランチア・Y10」として、同じフィアットグループのランチアから販売された。しかし、日本では一部のマニアにアウトビアンキが人気だったため、そのイメージを活用すべく、アウトビアンキより「アウトビアンキ・Y10」として販売された。

搭載されたエンジンは、発売当初はFIREエンジン（999cc直4 SOHC）、1049cc直4SOHC、1049cc直4SOHC+インタークーラー・ターボ（当時のヨーロッパでは最小のターボだった）というラインナップで、後のマイナーチェンジでは、フューエルインジェクションが採用されたモデルも登場した。特にFIREエンジンは、後にパンダやウーノに搭載される新技術で、後輪のΩアーム式サスペンションと共に、パンダやウーノに先駆けて採用された。

日本においては、当時フィアット輸入代理店であったJAXが販売を開始、ファイア・ファイアLX・ツーリング・ターボ・アバルトターボ・4WDの6車種を販売、最後にはツーリングベースのネロスペチアーレという黒一色の日本仕様も発売された。その後、ランチアの正規輸入元になったオートザムがY10を引き継ぎ、フェーズIIバージョンである1.3GTie. の1車種が販売されたが、販売台数が伸びず、他車種を導入するには至らず、Y10の正規輸入が途絶えてしまった。

インテリアは「小さな高級車」と呼ぶに相応しく、上級グレードにはパワーウィンドウ・集中ロック・エアコンなども搭載し、ダッシュボードやドアトリムにはアルカンタラ素材が用いられている。

バリエーションも豊富で、4WDモデルやCVT搭載モデルのほかにも、FILAやMISSONIなどのアパレルブランドの限定車も存在する。

[編集] 歴史

1985年　ジュネーブショーで発表。同年発売開始
1989年　マイナーチェンジ。シングルポイント・インジェクションを採用したFIREエンジン（1108cc直4SOHC）と、ターボに代わりマルチポイント・インジェクションを採用した1300cc直4SOHCがラインナップされた。
1992年　マイナーチェンジ。内装を大幅に変更。
1994年　生産終了。実質的な後継車はランチア・イプシロンとなる。