リカルド・パトレーゼ

リカルド・パトレーゼ
基本情報
フルネーム	リカルド・ガブリエル・パトレーゼ
国籍	イタリア
出身地	同・パドヴァ
生年月日	1954年4月17日（55歳）
F1での経歴
所属チーム	'77 シャドウ,; '78-'81 アロウズ,; '82-'83,'86-'87 ブラバム,; '84-'85 アルファ・ロメオ,; '87-'92 ウィリアムズ,; '93 ベネトン
活動時期	1977 - 1993
出走回数	256
優勝回数	6
通算獲得ポイント	281
表彰台(3位以内)回数	37
ポールポジション	8
ファステストラップ	14
初戦	1977年モナコGP
初勝利	1982年モナコGP
最終勝利	1992年日本GP
最終戦	1993年オーストラリアGP
タイトル	0

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リカルド・ガブリエル・パトレーゼ（Riccardo Gabriele Patrese, 1954年 4月17日 - ）は、イタリア・パドヴァ出身の元レーシングドライバー。通称は「鉄人」。当時日本で実況していた古舘伊知郎からは、「史上最強のセカンド・ドライバー」・「二百戦練磨の男」等とも呼ばれた。

[編集] 経歴

[編集] F1デビュー～アロウズ時代

1977年モナコGPでシャドウからF1デビュー。当時まだ大学に籍があり、大学生F1ドライバーとして話題になった。最終戦の日本GPでは6位に入り、初入賞を記録している^[1]。

翌1978年より、癌により引退したグンナー・ニルソンの代役としてアロウズに移籍。第8戦スウェーデンGPで2位となり、初の表彰台を獲得した他、数回の入賞を見せる。

その後しばらくはアロウズの信頼性不足に悩まされたが、1981年開幕戦のアメリカ西GPにおける初ポールポジション（以下：PP）など時折才能をのぞかせ、1982年にはブラバムに移籍。

[編集] ブラバム、アルファロメオ時代

ブラバムに移籍したパトレーゼは、前1981年のチャンピオンであるネルソン・ピケとパートナーを組ことになる。1982年は第3戦アメリカ西GPで3位に入ると、第6戦モナコGPで初優勝。また、第8戦カナダGPでも2位に入っている。

翌1983年は第4戦サンマリノGPにおいて、最終ラップまでトップを守るも、優勝直前でクラッシュし5位に終わった。しかしその後、最終戦の南アフリカGPにおいて、チャンピオンが掛かり安全策を取るチームメイトのピケから、譲られる形で自身2勝目を挙げた。

1984年はアルファ・ロメオに移籍するが、成績が低迷し表彰台1回、これを含めて3度のみの入賞となり、更に1985年はノーポイントに終わる。1986年にはブラバムに復帰するが、この年のマシンBT55が失敗作となり、6位入賞が2度のみという成績となった。1987年も第14戦メキシコGPでは3年ぶりに表彰台に上がったものの、入賞自体は2回という結果に終わった。

アルファロメオの移籍、ブラバムへの復帰は、共にチーム力低下のタイミングと重なったことで、不遇をかこつ結果となった。

ウィリアムズFW12(1989年)

[編集] ウィリアムズ時代

1987年の最終戦、オーストラリアGPにはウィリアムズから出走した（翌1988年からのウィリアムズ移籍は決まっていたが、マンセルが前戦日本GPでの怪我により欠場したため、その代役として参戦した。その決定が急なことだったのか、ヘルメットやレーシングスーツはブラバムの物を流用していた）。

1988年は非力なジャッドエンジンに手こずり半数の8戦でリタイヤした。表彰台に立つことは無かったものの、8ポイントを獲得した。

チームがエンジンをルノーに変更した1989年、開幕戦ブラジルGPで6年ぶりのフロントローを獲得し、決勝ではファステストラップ（以下：FL）を記録した。また第10戦ハンガリーGPでは、1983年第13戦イタリアGP以来となるPPを獲得した。この年勝利を挙げることはなかったが、6回表彰台に上り（2位4回、3位2回）、ドライバーズランキングは3位となった。

翌1990年は、第3戦サンマリノGPにおいて、7年ぶり99戦ぶりの優勝を飾った。優勝と優勝の間がこれ程開いた例は他にない。この年のマシンは信頼性はあったが速さが若干欠けており、表彰台もこのレースのみとなった（チームメイトのティエリー・ブーツェンは2回）が、FLを4度獲得した。

[編集] 1991年

1991年は、パトレーゼが最も輝いた年といわれる。開幕から予選ではチームメイトのナイジェル・マンセルを凌ぐ速さを見せ、第5戦カナダGPでシーズン初のPPを獲得（決勝は3位）。続く第6戦メキシコGPでも予選でPPを獲得すると、スタートでは出遅れ4位に落ちるも、その後はマンセルをも抜き去り優勝。自身初のポール・トゥー・ウィンを達成することとなる。

勢いを表すかのように次戦フランスGPでも3戦連続のPPを獲得するが、決勝ではスタート時にセミオートマのトラブルが発生。1周目の1コーナーで早々とトップ集団から脱落し、その後もタイヤ交換でもたつき周回遅れになる等、良いところの無いレースとなった（5位）。

これで勢いが止まったのか、このレースで優勝したマンセルの調子が上がってきたこともあり、以後は予選ではマンセルに先行されることが多くなり、決勝でもマンセルの陰に隠れがちとなった。しかしマンセルが失格となった第13戦ポルトガルGPでは、ポール・トゥー・ウィンを達成。この年のPP4回、2勝はいずれも自身のシーズンベスト記録であり、ランキングでは3位となった。FLも3度獲得している。

[編集] 1992年

ウィリアムズ・ルノーFW14B（1992年）

1992年は、チームが前年の改良型として投入していたFW14Bが予想以上の強さを見せ、完全にウィリアムズの年となったが、パトレーゼ自身はマンセルに水を空けられる形となる。ウィリアムズは開幕からの5連勝をはじめ、年間で10勝を挙げたが、パトレーゼが挙げたのは第15戦日本GPでの1勝のみ。またチームは6回の1-2フィニッシュを記録したが、すべてのケースにおいてパトレーゼは2位であった。

このうちの1度・第8戦フランスGPでは、トップを走行していた際にマンセルを先行させる場面があったが、後にチームの指示だったことを明言している。また第9戦イギリスGPでは、ピットインのタイミングでマンセルが優先されていた。前年には無かったチームオーダーによって、パトレーゼの微妙な立場が垣間見えるシーンが、この年は多く見られた。

マンセルのタイトル決定が掛かっていた第11戦ハンガリーGPでは、この年唯一（結果的には現役最後となる）PPを獲得。意地を見せたものの、決勝ではトップ独走中に単独スピンを喫し、その後エンジントラブルによりリタイヤ。マンセルのチャンピオン獲得を許す結果となった。最終的に、パトレーゼ自身はランキングで自身最高の2位となったが、マンセルにかなわないケースが多かったこと、チームオーダー等から、やや不本意なシーズンと言われる年となった。

この年の2人に圧倒的な差がついた理由に対し、パトレーゼは「アクティブサスは限界点を見極めるのが難しい。ナイジェルが自分より速いのは、僕がアクセルを踏めない領域でも踏めているんだろう」と答えている^[2]。

この当時に、ウィリアムズが最強マシンへと変貌していった理由として、アクティブサスペンションの導入をはじめとしたマシンのハイテク化に成功したことが挙げられており、これには開発能力に長けるパトレーゼの活躍があったと言われている。しかし「使いこなす」という点では、マンセルに及ばなかったのは皮肉とされる。

[編集] ベネトン時代、引退決意

1993年には年俸の高騰、チームのやり方への不満などを理由にベネトンに移籍。しかし、チームがミハエル・シューマッハ中心主義であったこともあり精彩を欠き、翌年のシートを喪失。1994年はF1浪人という形となった。

あくまでシートを獲得出来なかっただけであり、当初は復帰を伺っていたパトレーゼだが、同年のサンマリノGPでアイルトン・セナが死亡すると、ウイリアムズはパトレーゼをセナの代役として候補に挙げた。しかし、その事故を見た恐怖感と、これ以上のリスクを冒す価値はないとの判断から^[要出典]オファーを断り、同時に引退を表明した^[3]。

[編集] F1引退後

引退後は、1995年にツーリングカーレースに参戦。1996年シーズン終盤には、「最新のF1を運転したくなった」というパトレーゼの希望に応え、シーズン中にもかかわらずウィリアムズがテストチーム総動員で、現役マシンFW18を提供。シルバーストーンでのテスト走行が実現し、同年イギリスGPの予選5位に相当するタイムを叩き出している。

1997年には、ニスモから日産・R390を駆ってル・マン24時間レースに参戦（結果はリタイア）。これを最後に、本格的なレース活動は行っていないが、時折草レース等に出場しているという。2005年・2006年には、グランプリマスターズにも出場した。

2008年9月10日には、ルーベンス・バリチェロがパトレーゼの出走記録を更新したことを受けて、ホンダがRA107ドライブの機会を提供。ヘレス・サーキットにて、ドライブを行った。

[編集] 出走記録

足かけ17年、通算256戦の最多出走記録は2008年第5戦トルコグランプリでルーベンス・バリチェロによって破られるまで守られていた。

またこの最多記録のほか、長年187戦の連続出走記録を保持していたが、2006年の第2戦にてデビッド・クルサードに更新されている。

[編集] エピソード

1983年サンマリノGPのクラッシュの際には、観客の大半はイタリア人のパトレーゼがストップした事を嘆くのではなく、フランス人パトリック・タンベイがドライブするフェラーリがトップに立った事に歓喜した。このことはパトレーゼに大きなショックを与え、後に「イタリア人には地元GPはない（国民はイタリア人ではなく、何人が乗っていようとフェラーリを応援する為）」との発言も残している。
- このような経験を持つため、7年後の1990年に同じサンマリノGPで、フェラーリ2台を従え優勝を飾った際、観客が自分を応援し大歓声を送ってくれたことが非常に嬉しかったという。
ウィリアムズ時代、最終戦オーストラリアGPの晩は、パトレーゼがメカニック全員をレストランに招待し、盛大なパーティーを行うのが恒例であった。そのことを知ったイギリス人ジャーナリストのナイジェル・ルーバックは、「チームメイトの誰某の方が数倍のサラリーを貰っているのにスタッフを労わないなんて」と母国のエースを批判した。
パトレーゼはF1初開催より10年前の1977年、既にF2で鈴鹿サーキットを走っており、この際優勝を飾っている。また、当時から130Rを絶賛していた。F1でも、最後となった1993年以外は完走かつ入賞を果たしており、特に1992年はF1最後の優勝を飾るなど、非常に相性の良いサーキットだった。本人も鈴鹿サーキットは気に入っており、「最後の優勝が鈴鹿だったことは名誉なことだ」と述懐している。

[編集] 1978年イタリアGP

1978年第14戦イタリアGPで、パトレーゼの人生は大きく激変してしまう。

スターターが全車停止前にスタートランプを点灯させるというミスを犯してしまい、それによりスタート時に多重クラッシュが発生、当時のスタードライバーだったロニー・ピーターソンが死亡。当時血気盛んだったパトレーゼが原因を引き起こしたとして大きな批判を浴びた。パトレーゼはイタリアGPの次戦のアメリカ東GPで出場停止の処分を受けている。

しかし、実際には全車が停止する前にスターターがスタートランプを点灯させたため、勢いがついたままスタートした後方集団がパトレーゼを押し出す形になったのが事故の原因と確認され、後日パトレーゼの名誉は回復している。

ピーターソンの車に直接接触したジェームス・ハントは、BBCのテレビ解説の席においてパトレーゼを酷評し続けた。

[編集] 1982年モナコGP

初優勝となった1982年モナコGPは、F1史の中でも有数のサバイバルレースと言われている。

まず残り3周までトップを独走していたアラン・プロストが、周回遅れの追い抜いた直後体勢を乱しクラッシュ、リタイア。
更に、それによりトップとなったパトレーゼ自身も、ファイナルラップ直前のロウズ・ヘアピンでスピンし、順位を下げることとなった。
そしてファイナルラップでは、ディディエ・ピローニのフェラーリとアンドレア・デ・チェザリスのアルファロメオがガス欠で止まる等で再びトップが入れ替わり、最終的にはパトレーゼが再び首位に立ち優勝となった。

見ている方は勿論パトレーゼ本人も、チェッカーフラッグを受けた後にピローニを拾ってピットに戻って来るまで、勝った事を知らなかったと言う。

[編集] 趣味

スキーの腕前はプロ級で、イタリアナショナルチームの強化選手に名前が挙がったほどである。運動神経が抜群でサッカー、テニス、ゴルフなどもこなす。また鉄道マニアでもあり、世界最大の鉄道模型メーカーであるメルクリンの世界的コレクターで、自宅には数多くの鉄道模型コレクションが飾られている。ウィリアムズ時代、スポンサーだったキヤノン主催のイベントで「日本のいちばん速い新幹線は?」と訊かれて「ノゾミ!」と即答した。

[編集] 脚注

^ 1977年の富士日本GP出走者で、10年後の鈴鹿でも現役だった唯一のドライバーである。
^ 加えて、マンセル側がエンジニアも含めて、パトレーゼが試そうとしているセッティングに、「それは自分達がやったけど、良くなかったよ」と、ことごとく嘘の情報を流していたため、パトレーゼ側はセッティングを煮詰めることができなかったとされている。^[要出典]
^ 結果、当時テストドライバーだったデビッド・クルサードが後任となった（中盤のフランスと終盤3戦はマンセル）。