ルノー・30

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ルノー・30
30TS 同車リアビュー
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドア ハッチバック
エンジン	V型6気筒 ガソリン2664cc131馬力
変速機	4・5速MT/ 3速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前:独立 ダブルウィッシュボーン　コイル　後:独立 トレーリングアーム　コイル
全長	4520mm
全幅	1732mm
全高	1431mm
ホイールベース	2671mm
車両重量	1320kg （1975年30TS）
後継	ルノー・25
-このスペック表は試行運用中です-

ルノー・30 （R30)は フランスの自動車メーカー・ ルノー が1975年から83年まで生産した前輪駆動の大型ハッチバックサルーンで、戦後大衆車に専念していた同社がプジョー・ボルボと共同開発・生産するPRV・V6ユニットを用いて、戦後久しく遠ざかっていた大型車市場に再挑戦する意図で開発された。(同じエンジンでプジョーはプジョー・604、ボルボはボルボ・260を生産、さらに同エンジンはランチア・テーマにも供給された)　R16で成功した5ドアハッチバック スタイルを最上級車に採用したことが注目される。デビューからちょうど8ヵ月後には4気筒モデルがルノー・20として追加された。エンジンとヘッドライト(R30は丸型4灯、R20は矩形2灯)以外は基本的に両者は同じモデルである。R20とR30は9年間で合計622,000台余りが生産された。

ルノーの高級車市場への挑戦はR30以降も、R25、サフラン、ヴェルサティスへと続いているが、大衆車メーカーとしてのイメージ、機械的信頼性の低さが災いして、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディのドイツ勢の牙城を崩せずにいる。

[編集] モデルの変遷

• 　1975年3月 - 30TS発表。2664ccV6エンジン搭載、4速マニュアルまたは3速ATが選べた。パワーステアリング・前席パワーウインドウ、セントラルドアロックを標準装備。
• 　1975年11月 - 4気筒モデルがルノー・20として追加
• 　1978年モデルでは最高出力が125馬力に引き下げられ、インストルメントパネル周辺の意匠変更。ミシュランTRXタイヤが専用ホイールとセットでオプションとなる
• 　1978年10月 - 30TX追加。エンジンはボッシュKジェトロニック燃料噴射で141馬力に強化され、5速MTまたは3速ATが選択できた。アルミホイール、全ドアパワーウインドー、電動サンルーフ、4席ヘッドレスト、ベロア貼り内装を持つトップモデル。
• 　1979年モデルでは全車種にリアフォグライト、後席シートベルトが追加され、30TSの出力は128馬力となる。
• 　1980年モデルでは内装が一新され、スペシャリティーカー・ルノー・フエゴに似た意匠となった。
• 　1981年モデルでは30TSが中止され、TXに絞られる。TXのバンパーのデザインが新しくなる。
• 　1982年にはR20のディーゼルエンジンをターボ化して85馬力に強化したR30 Turbo Dを追加。
• 　1983年 - 新登場したルノー・25に統合され、R20と共に生産中止。

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[編集] 日本への輸入　

後身のルノー・25はJAXトレーディングの手によって相当数が輸入されたので、日本市場でもR20/R30はある程度のポテンシャルがあったと思われるが、1977年からR5の輸入を再開していたキャピタル企業は、R30に対米輸出仕様がなかったこともあり、正式輸入を行わなかった。1980年代に輸入代理店が日英自動車に交代して以降は、少数輸入枠を用いて若干数の30TXが導入された。

[編集] 参考文献

• Gazoo.com 名車館 1974年 ルノー・30

[編集] 関連項目

• フランス車

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