ルノー・4CV
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| ルノー・4CV | |
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| ボディタイプ | 4ドア セダン |
| エンジン | 750 cc 直列4気筒 |
| 変速機 | 3速MT |
| 全長 | 3663 mm |
| 全幅 | 1430 mm |
| 車両重量 | 600 kg |
| 生産台数 | 1,105,547台 |
| クラス | コンパクトカー |
| 先代 | ルノー・ジュヴァキャトル |
| 後継 | ルノー・ドーフィン ルノー・4 |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
ルノー 4CV（Renault 4CV）は、フランスのルノー社が1946年から1961年まで生産した小型乗用車である。
フォルクスワーゲン・タイプ1の影響のもと、そのリアエンジンレイアウトを踏襲して経済的な国民車（大衆車）として作られ、フランスで初めてミリオンセラーとなった乗用車である。
目次 |
[編集] 構造
フル・モノコック構造の軽量な4ドア4座セダンボディを備え、サスペンションは前後ともコイルスプリング支持の独立懸架である。車体後部に水冷直列4気筒OHVエンジンを縦置きし、後輪を駆動するリアエンジン・リアドライブ方式を用いた。ステアリング機構は操縦性の良いラック＆ピニオン式であった。
当初760cc・17馬力だったが、ほどなく748ccに僅かながら縮小された。これはレースに出場する場合、750ccがクラス分けの基準であったことから、そのラインに合わせたものである（戦後の混乱期に、このクラスの小型車にまでレース出場を考慮した排気量変更を行ったのは注目すべき措置である）。このエンジンに3速マニュアルトランスミッションを組み合わせ、わずか600kg弱のボディを最高速度100km/hに到達させた。
[編集] 開発
4CVは当初、フランスのドイツ占領時代にルノーの技術者が開発していたものだった。当時、開発・生産は商用および軍用目的に制約され、乗用車の開発が厳しく制限された中で密かにおこなわれていた。
フェルナン・ピカール（Fernand Picard）が率いた設計チームでシャルル・エドモン・セール（Charles-Edmond Serre）、ジャン・オーギュスト・リオルフォ（Jean-Auguste Riolfo）らが、社会窮乏期に適合する小型エコノミーカーを作り上げた。1942年に最初の試作車が完成、つづく3年間でさらに2種の試作がなされた。
4CVについては、フォルクスワーゲンの設計者であるフェルディナント・ポルシェがドイツ敗戦後のフランス抑留中に設計させられたという俗説がしばしば伝わっているが、これは史実と異なる伝説である。1945年、ルノー側が4CV試作車に関する講評とアドバイスを拘留中のポルシェに求めたに過ぎないのが史実である。試作車を実見したポルシェは「良い設計の自動車である」と評価し、サスペンション改良に関するアドバイスを与えたという。
ドイツから解放された1944年時点で、ルノー社には2つのニューモデルのプランがあった。一つは小型車の4CV、もう一つはフロントエンジンだが後輪にスイングアクスルを用いた2000cc級中型セダンである。世相から見てより必要とされていたのは明らかに前者であり、のちに「ルノー・フレガート」となった中型セダンの市販は、1950年まで遅れた。
[編集] 発売後
1946年パリサロンで4CVは公衆の前に姿を現した。発表の席では、"La motte de beurre" (バターのかたまり)とよばれた。その形とドイツ陸軍がアフリカで使用したサンドイエローの色からだった。初期モデルの塗装はサンドイエローが多く使われた。
発表当初はフランス経済自体が不透明で売れ行きもよくなかったが、やがて生産は軌道に乗り、戦後の国営化で再発足したルノー公団の経営を支えた。1949年半ばには3万7千台が売れて、フランスで一番人気の車となっていた。生産は10年以上も継続されることになった。
1956年には後継としてルノー ドーフィンが発表されたが、ドーフィンは4CVよりも価格が上がり、結局4CVは廉価版として、ドーフィンの生産終了前年の1961年まで共に生産された。4CVは1,105,547台が生産され、フランス車で初のミリオンセラー車（100万台以上販売した車）となった。
実質的な後継としては4CVと同型エンジンを搭載し、車名も同じ「4CV」級を意味する名とした前輪駆動車ルノー 4が1961年に発売され、ほぼ同額で販売された。
[編集] 4CVと競技
4CVはシャーシ自体の基本設計が当時としては優れており、操縦性優秀だった。改造も容易で、レースやラリーにしばしば出場し、1940年代末から1950年代にはル・マン24時間レースやミッレミリアの750ccクラスで何度も優勝している。
また、レーシングカーの改造ベースとしても多用された。アルピーヌとルノーが最初に組んだのはアルピーヌ A-106で、これは4CVベースで製作されていた。両社のチームワークはのちに伝説的なアルピーヌ A-110で世界ラリー選手権(WRC)優勝を果たしている。
[編集] 日野・ルノー4CV
1953年から、ルノー公団との契約のもとノックダウン生産を開始した。順次国産部品の調達率を高め、1958年3月、ついに完全国産化を達成、フランス本国での生産が終了した後も、1963年まで生産された。
その間には、日本の悪路に適合するよう、足回りの強化が行われ、エンジンも強化、また当時の中速車・高速車規格に適合させるため、バンパー延長で車体長を稼ぐなどの措置も行われている。軽量で機動力に富んだミニマムな4ドア車という特性から、タクシーにも好んで使われ、その愛嬌ある姿から一般にも「亀の子ルノー」などと呼ばれて親しまれた。
[編集] 関連項目
最終更新 2009年11月6日 (金) 04:45 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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